据海关统计，2017年1月，我国出口各类船舶254.4亿元人民币，比2016年同期（下同）增长75.7%。
一、今年1月我国船舶出口的主要特点
（一）月度出口值大幅攀升，创4年半来新高。1月，我国船舶出口在去年整体低位宽幅震荡的基础上大幅攀升，当月出口船舶254.4亿元，创2012年7月份以来新高，同比增长75.7%，环比增长1倍（下图）。
（二）绝大部分为加工贸易出口。1月，我国以加工贸易方式出口船舶240.2亿元，增长76.7%，占同期我国船舶出口总值的94.4%；以对外承包工程出口货物方式出口10.5亿元，增长66.9%。
（三）近7成出口至香港地区、马绍尔群岛和东盟，对拉丁美洲和非洲出口倍增。1月，我对香港地区、马绍尔群岛和东盟分别出口船舶70.1亿元、57.9亿元和41.4亿元，分别增长50.8%、40.4%和82.7%，对上述三者出口合计占船舶出口总值的66.6%。同期，对拉丁美洲和非洲分别出口船舶36亿元和25.3亿元，分别增长3.6倍和5.9倍。
（四）液货船和散货船为主要出口品种，其中液货船出口增长逾5倍。1月，我国出口液货船111.9亿元，增长5.2倍，占同期我国船舶出口总值的44%；出口散货船97亿元，增长37.8%，占38.1%；出口集装箱船13.6亿元，增长5.4%，占5.4%。
（五）国有企业出口占7成，民营企业出口小幅下降。1月，我国国有企业出口船舶179.2亿元，增长1.1倍，占同期我国船舶出口总值的70.4%；外商投资企业出口53.1亿元，增长42.7%，占20.9%；民营企业出口22.1亿元，下降1.8%，占8.7%。
二、今年1月我国船舶出口大幅增长的主要原因
当前全球海运市场仍处于低谷，运费偏低、运力过剩等问题长期存在。为减轻运营压力，船东纷纷要求造船企业延迟交船，部分原本应于2016年交付的订单被推迟至2017年1月交付，以此可以减少一年船龄，为未来作为二手船出售或拆解获得一定优势，促使今年1月份春节前的一段时间成为国内船企的密集交付期。如1月6日~23日，上海外高桥造船有限公司陆续交付招商局能源运输股份有限公司31.8万吨超大型油船（VLCC）、和润集团18万吨散货船、台湾远东企业集团裕民航运股份有限公司18.6万吨散货船、香港和合航业公司30万吨VLCC、中国航运股份有限公司20.8万吨散货船、挪威TRF/Navig 8公司30万吨VLCC等6艘船[1]。截至1月20日，中船澄西船舶修造有限公司已批量交付了5艘6.4万吨散货船[2]。国内造船企业密集交船，带动1月份我国船舶出口值大幅增长。
三、当前值得关注的问题
（一）手持订单持续萎缩，船企“无船可造”困境或进一步加深。由于新船市场有效需求严重不足，国内船企接单日益艰难，手持订单持续下滑。据中国船舶工业协会统计，截至2016年12月底，国内船企手持订单量为9961万载重吨，连续8个月下滑，同比下降19%[3]。同时，新接订单逐渐向部分大型船企集中，2016年我国新接订单船企仅占国内活跃船企的41%[4]。多数船企处于一单难求的状态，订单严重不足，船台（坞）放空情况与日俱增。按年末手持订单和实际产能测算，我国船企订单保障系数已下降到1.5年[5]。进入2017年，随着前几年承接的大量集装箱船订单进入密集交付期，加上原先部分延迟交船的订单交付完成，国内船企手持订单进一步萎缩，或将有越来越多的船企陷入“无船可造”的困境。
（二）海工装备市场低谷中蕴含机遇。据中国船舶工业经济与市场研究中心统计，2016年全球共成交各类海洋工程装备81艘（座）、价值52.3亿美元，同比分别下滑56%和53%，成交额不足2012年的十分之一[6]。值得关注的是，出于对未来油价复苏和海工支援服务需求增长的预期，部分船东开始逆周期投资海工市场。如全球最大的商船船东商船三井进军海工支援船领域，并于2016年年底从挪威海工船东DOF Subsea收购5109载重吨深水支援船；英国钻井公司Global Energy Development（GED）向美国船东收购了11艘海工船和1艘驳船[7]。同时，相关数据显示，北海区域未来30~40年将有470座钻井平台需要拆解。此外，据英国石油天然气管理局预计，未来30年，英国海工装备拆卸市场价值将达到470亿美元[8]。部分船东“抄底”海工船市场以及老旧和闲置平台拆解需求旺盛，或为国内海工企业带来一定机遇。
[1]http://www.cansi.org.cn/index.php/News/detail?id=3724 中国船舶工业协会《上海外高桥造船连交6船》
[2]http://www.cansi.org.cn/index.php/News/detail?id=3710中国船舶工业协会《中船澄西1月已批量交付5艘6.4万吨散货船》
[3]http://www.cansi.org.cn/index.php/Information/detail/id/516.html?PHPSESSID=5dbc96c9db150920033c9143e3b17cf2 中国船舶工业协会《2016年船舶工业经济运行分析》
[4]http://www.cansi.org.cn/index.php/Information/detail/id/516.html?PHPSESSID=5dbc96c9db150920033c9143e3b17cf2 中国船舶工业协会《2016年船舶工业经济运行分析》
[5]:http://www.cansi.org.cn/index.php/Information/detail/id/516.html?PHPSESSID=5dbc96c9db150920033c9143e3b17cf2 中国船舶工业协会《2016年船舶工业经济运行分析》
[6]http://www.cnshipnet.com/news/13/61690.html 中国船舶网《2016年全球海工装备市场毫无生机仅52.3亿美元成交额》
[7]http://www.cansi.org.cn/index.php/News/detail/id/3748.html?PHPSESSID=5dbc96c9db150920033c9143e3b17cf2 国际船舶网《海工船市场2017年充满机遇》
[8]http://www.worldoe.com/html/2016/OeApDt_1219/13713.html 国际海洋工程网《油价跌宕起伏海工装备市场何去何从？》
