今年1-5月大连关区船舶出口小幅增长
据海关统计,今年1-5月大连关区出口各类船舶价值35.7亿元,比去年同期(下同)增长3%。基本以加工贸易方式出口。
一、今年1-5月大连关区船舶出口的主要特点
(一)前5个月船舶出口波动极大。其中,2月、4月为波峰,其余各月为波谷,且相差极大。5月当月出口各类船舶价值4.3亿元,同比增长59.4%,环比下降61.3%(下图)。
(二)出口东盟过半,出口欧盟激增。今年1-5月大连关区对东盟出口船舶19.9亿元,下降24.8%,占同期大连关区船舶出口总值的55.7%。此外,对香港出口7.3亿元,增长39.9%,占20.5%;对欧盟出口3.6亿元,增长22倍,占10%。
(三)国有企业领军出口。今年1-5月,大连关区国有企业出口船舶22.1亿元,下降13.4%,占同期大连关区船舶出口总值的61.9%。同期,外商投资企业13.1亿元,增长49.5%,占36.7%。
(四)散货船出口逆势大增。今年1-5月,大连关区散货船出口12.2亿元,增长5.4倍,占38.9%;集装箱船11.1亿元,下降44%,占35.5%;液货船8.1亿元,下降31.9%,占25.6%。
三、我国造船业值得关注的问题及建议
(一)前5个月中国船企接单量继续位居全球第一。克拉克森的数据显示,今年1-5月,全球新船订单量共计156艘、498万CGT,不过,这一数字仅为去年同期的三分之一。中国船企共获得63艘新船订单,合计200万CGT,排名第一。紧随其后的是意大利船企,接获8艘邮轮订单,共计89万CGT。德国船企排名第三,获得5艘邮轮和5艘滚装船订单,共计71万 CGT。法国船企第四,获得2艘邮轮订单,共计33万CGT。日本船企第五,新船订单量共计15艘、31万CGT。韩国船企第六,新船订单量共计14艘、27万CGT[1]。
(二)油船暴增引发全球海上拥堵。据路透社报道,在全球最为繁忙的多条海运航线,载有约2亿桶原油的油轮漂浮在海上,这个数字相当于全球所有油轮总装载量的9%。通常情况下,只有3%至5%的油轮存储石油。海上堵塞最严重的地方在中东和亚洲,前者的港口疲于处理快速飙升的用于出口的产量,而后者则因为低油价刺激需求飙升,导致未及时升级的港口吞吐能力捉襟见肘。海上油轮拥堵不仅让原油交付时间拉长,也大幅增加了运输成本。路透航运数据显示,有125艘超级油轮在港口排队等候,按照每天油轮费用5万美元计算,他们每天耗费总费用高达625万美元[2]。
(三)海工市场复苏乏力,是“U”还是“L”? “十二五”期间,全球海工市场整体发展形势向好,年均成交金额为535亿美元,与“十一五”期间相比增长13%。但进入2014年下半年后,受油价暴跌影响,海工市场进入深度调整阶段,2015年全年新接订单金额仅为145亿美元,同比降低66%,为10年来最低水平,海工建造行业面临严峻挑战。今年第一季度,海工市场颓势仍然不见好转,业界普遍担忧,此轮海工市场的低迷可能与过去因油价波动而导致海工市场呈现“U”型周期变动不同,全球海工市场很可能迎来“L”型走势[3]。
为此建议:一是引导企业针对国际船市需求结构的变化和国际海事新规的严格要求,加强研发,增强技术储备,推进产品结构的调整和升级换代;二是加强对全球船舶和航运市场的监测预警力度,及时反映航运市场的变化和发展趋势,引导国内船企合理防控接单风险,防止未来航运市场重现低迷带来的交船难等风险再次发生。
(大连海关)
[1] http://www.eworldship.com/html/2016/ship_market_observation_0607/116107.html 《前5月中国船企接单量继续位居全球第一》 国际船舶网 2016-6-7
[2] http://www.eworldship.com/html/2016/oil_tanker_market_0415/114152.html 《油船暴增引发全球最大海上交通拥堵》 国际船舶网
[3] http://www.eworldship.com/html/2016/offshore_market_0601/115858.html 《U还是L海工命运攸关的5年》2016-6-1