我国高铁出海成果颇丰 南北车海外订单达峰值

　　中国高铁进入海外市场的核心竞争力，首推成本优势。南车集团有关人士对《中国联合商报》记者表示，就时速300公里的高速动车组而言，中国产品比国外产品价格要低30%左右，这得益于中国企业出色的成本控制能力，一方面在人工成本领域占有优势；另一方面中国产业链成本更低。目前中国拥有最全的高速动车组制造产业链，能够以更低价格采购到同样品质的零件。综合土建和车辆两个方面成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2，一般是1.5亿元/公里。而韩国为2.5亿元/公里，德国约合3亿元/公里。

　　与此同时，交货期的优势也不容小觑。上述人士以阿根廷动车组项目为例说，目前只有中国的高铁列车企业可以做到当年签单、当年设计产品、当年交付。中国高铁产品线也是最全的，拥有时速从140公里到380公里等8种不同速度等级的产品。另外，中国还拥有占世界总里程50%的高铁网络，拥有全球最庞大的运营数据库，这些都将成为中国高铁实现出口的必要助力和推手。

　　尤其值得关注的是，开始掌握完全的知识产权，这是中国高铁的另一个优势。中国工程院院士刘友梅告诉《中国联合商报》记者，在现有的和谐号动车组中，唯独CRH380A型车可以出口，该车所有零部件、子系统等，均是中国知识产权，其国产化基础则源自南车自身强大的技术团队。

　　铁路专家、同济大学教授孙章对《中国联合商报》记者表示，高端制造一直是产业转型的先锋，而高铁可以作为高端装备制造业的代表，用高铁出口来带动国内的产业转型。

　　“开往世界的中国高铁”不仅仅是指高铁装备的整车“出海”，还包括动车组、城轨地铁、交流传动机车等为代表的高端列车产品出海，以及铁路机车、铁路货车、高速动车组大部件向世界高端市场的全线挺进。

　　南北车海外订单达峰值

　　近年来，随着中国高铁和轨道交通装备的迅速发展，中国北车和中国南车也进入了快速发展期。两家不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车市场，以及大部分地铁车辆份额；而且在海外，两家凭借可靠的技术、丰富成熟的运营经验以及相对低廉的价格，逐渐占领了海外轨道交通装备市场。

　　根据德国公开资料显示，在全球轨道交通装备市场中，排在前七位的分别为中国南车、中国北车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。而中国南车和中国北车的实力已经是首屈一指，两家合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。

　　中国南车和中国北车的海外订单连续增长，已成为中国高铁开往世界的佐证。财报显示，中国北车2010-2013年的国际市场收入分别为44.87亿元、62.8亿元、96.6亿元、75.9亿元，中国南车的国际市场收入分别为23.4亿元、61.3亿元、85亿元、64.2亿元。而最新数据显示，中国南车和中国北车海外订单均达历史峰值。今年1至9月，中国南车的海外订单新签超过200亿元；今年上半年，中国北车的海外订单累计签约达15.4亿美元。尤其值得一提的是，12月15日，中国南车又斩获新的海外订单，将为阿根廷一铁路改造项目提供机车及货车产品，总金额约17亿元。

　　据了解，目前中国南车和中国北车的产品已出口到六大洲约90个国家和地区，而在高层指导下的南北车合并，就是要打造“中国高铁”全球行的第一方阵。