低碳经济催生“气化水运”战略

　　近年来，我国已将节能减排纳入国家长远规划，正在积极推动资源节约型、环境友好型社会建设，倡导和发展低碳经济已成为不可逆转的大趋势。船舶动力气化的构想也在此背景下应运而生——

　　“气化”上升到新高度

　　据了解，在我国通航水域，船舶动力均以轻柴油、船用柴油、重油为燃料。航运快速发展的同时，废气排放也给通航水域带来污染，同时，随着油价大幅上涨，燃料成本不断攀升，已经占到航运总成本的40%以上。

　　在寻求节能减排的过程中，比燃油便宜且储量丰富的液化天然气（LNG），因其环境效益显著，正成为未来船用燃料的首选。

　　据悉，早在2010年9月，中国石油集团济柴动力总厂（以下简称“济柴”）与船舶设计、中国船级社等单位就开始联合进行LNG应用的前瞻性研究，取得了诸多共识，船舶动力气化项目正式拉开序幕。

　　鉴于长江干线船舶管理水平高、航线固定、用气量大、影响面广等特点，已经有不少船舶厂商展开“气化长江”项目推广工作。

　　在内河船舶上发展气化项目，前景光明，市场巨大。业内专家分析指出，LNG发动机不仅可以在长江流域发挥节能减排、降本增效的作用，而且能广泛应用于其他航运领域。随着气化项目推进的深入和对市场的全面了解，“船舶动力气化”开始有了新的内涵。

　　气化项目除了能直接拉动LNG和船用主机的销售外，还将促进动力配套产品、LNG储运、增值服务、金融业务等相关产业的快速发展。中国石油天然气集团公司据此审时度势，提出“气化水运”的战略构想，旨在进一步扩大以气代油成果，发挥一体化优势，为气化项目的发展做出新的贡献。

　　多管齐下 延伸市场

　　船用LNG动力集成不但涉及到主机、辅机等多个子模块，而且需要子模块之间协调配合、可靠运行，任何单一产品生产商都难以驾驭这一复杂的系统工程。

　　借鉴几十年的气机、船机和双燃料机研发经验，“济柴”目前已形成以发动机为核心的“1+4”业务格局（一个核心业务，即中大功率内燃机的研发制造；四个延伸业务，即液力传动装置业务、压缩机组制造及集成业务、燃气动力集成业务、动力电气控制业务），并于6月底率先推出了由四个模块组成的LNG动力集成（包括动力模块，供气模块，余热利用模块，安保控制模块），成为国内首台通过CCS认证的绿色船舶动力，不但丰富了产品结构，积累了产业链优势，而且契合了船用LNG发动机对动力系统集成商的各方面要求。

　　据了解，除了提供动力集成产品外，“济柴”还将探索产业链的相关服务。经过重新定位和尝试探索，“济柴”已经开始向现代制造服务商的转型，把业务范围进一步延伸到相关产业领域，为LNG大规模应用提供系统的服务保障；同时，与昆仑能源公司共同研究加气站布局，为“气化水运”战略保驾护航。

　　根据开展LNG动力船舶示范推广的部署要求，我国今年将在长江、珠江、京杭运河等三大水系同时开展LNG动力船舶示范工作，以点带面，加速全国主要水系的LNG应用推广。随着此项工作的开展，“济柴”也将加紧运作与市场的对接。截至6月，该公司已经完成与湖北、江苏等地客户的多次接触，赢得了市场的高度认可。

　　开放式合作推动“气化水运”

　　“气化水运”是全国层面的大战略，正处在推广初期。为加快进度，只有以开放的合作态度推动产业协调发展，才能抓住“气化水运”战略机遇期。

　　目前，“气化水运”项目最大障碍在于没有可供依据的法规或标准。为此，中国石油天然气集团公司将与CCS、海事、航道、规划、消防安全、水上公安等相关部门保持密切沟通，参与行业标准的制修订工作。

　　同时，中国长江航运集团等单位在航运、疏浚领域拥有广泛的行业影响力，对“气化水运”项目的市场推广将起到至关重要的作用；有关协作单位在供气、设计和配套产品方面也对此项目有重大影响。据悉，中国石油天然气集团公司将与中国长江航运集团建立利益分享机制，近期内“济柴”也将与船舶设计单位签署长期设计协议，与昆仑能源公司探索租赁合作方式，结成市场同盟。

　　相关专家指出，在国家政策的战略指引和主管部门的大力支持下，必须抓住“气化水运”的历史契机，整合全球资源，把气化事业不断向前推进，实现动力装备与天然气销售的联动以及二者的快速发展，为绿色燃料动力的发展做出应有贡献。