民资给力：泛亚铁路重启倒计时

　　【慧聪商务服务网】沉寂多时的泛亚铁路计划，因为中国民营资本的加入而活跃起来。连接中国和东南亚各国的泛亚铁路网，需要数千亿人民币的建设资金，对于大多数财力有限的东盟国家而言，缺乏建设资金来源。正在中南半岛市场布局的中国民营资本，将成为泛亚铁路的建设新动力。

　　　　一头冷一头热

　　泛亚铁路网涉及到中国和东盟10国，但整体建设进度呈现“一头冷一头热”的格局，中国境内部分的建设热情高涨，而东盟国家因为“缺钱”显得积极性不高。

　　广义的泛亚铁路是连接亚欧大陆的铁路网，而狭义的泛亚铁路专指中国昆明和新加坡之间的东南亚走廊。

　　由18个国家共同签署的《泛亚铁路网政府间协定》于2009年6月正式生效，标志着泛亚铁路网建设正式付诸实施。

　　来自昆明铁路局的资料显示，泛亚铁路分为东线、中线、西线：三条线都是从昆明出发，东线经河口穿过越南，中线经磨憨穿过老挝，西线经瑞丽穿过缅甸，最终到达新加坡。这三条线路在中国境内的部分均纳入了中国《中长期铁路网规划》。

　　中国工程院院士王梦恕透露，由铁道部组织的专家团已在11月中旬赴缅甸、老挝勘测。“中缅铁路只要隧道方案确定，很快就可以开工。”

　　相比之下，中国境内的东、中、西三条线均已取得进展：东线连接中国和越南，建设速度最快。玉溪至蒙自段铁路全长约141公里，已于2005年12月开工，预计2011年12月开通；蒙自至河口段铁路全长140公里，2008年12月也已开工。这两段铁路的投资额分别为44.7亿和69.3亿人民币。

　　泛亚铁路中线连接中国和老挝，玉溪－西双版纳段线路全长约357公里，西双版纳－磨憨线路全长约131公里，今年8月铁道部对该线路可行性研究报告进行了评审，争取年内动工。

　　泛亚铁路西线连接中国和缅甸，大理至保山段全长约133.6公里，投资额60亿元，2008年6月已开工；保山至瑞丽段今年1月铁道部已完成初步设计审查，目前设计部门正对该段长达36公里的高黎贡山隧道方案进行研究。

　　王梦恕表示，中缅铁路起点在中国昆明，终点为缅甸最大城市仰光，全程1920公里，设计运行时速为170-200公里，将成为泛亚铁路西线的一部分。

　　上述中国境内的铁路建设资金，基本来自铁道部或地方政府。负责东线建设的滇南铁路有限责任公司表示，云南铁路建设基本都是省部三、七开的合资模式，铁道部通过铁路建设基金出资70%，云南省政府出资30%。另有一部分国内银行贷款，但数额很少。

　　相比之下，东盟其他国家境内的泛亚铁路就没有政府资金的鼎力相助。

　　老挝境内几乎没有铁路；缅甸的铁路系统形成于二战后，年久失修；越南境内的铁路轨距是老式的“米轨”而非国际标准轨距，难以与中国铁路衔接。

　　[1] [2] [3] 下一页