北汽“十二五”力争进入全球车企前15位

　　北汽借股份公司挂牌契机，再展自主品牌发展规划，同时借助自主这一突破口，力求将北汽集团重新挤进上汽、一汽、东风、长安所在的“四大”第一阵营，一举摆脱目前的“四小”地位。

　　50万辆缺口靠自主补齐

　　北汽集团董事长徐和谊为北汽制定的“十二五”计划中，到2015年，北汽力争进入全球车企前15位、世界500强，而现实问题是必须进入一流国家大型汽车集团。

　　国家目前已出台相关政策，第一阵营的门槛锁定为200万辆，时间是2011年末。上汽270万辆，一汽、东风和长安今年也将突破200万辆，而北汽预计达到150万辆，留给北汽的时间只有一年。而这50万辆的产能缺口，也正是北汽急于发展自主品牌的所在。

　　再看产能：北京现代到2011年（算上新建的第三工厂）90万辆，北京奔驰到2011年达10万辆，北汽福田今年80万辆。剩余缺口必须要靠自主品牌，而这部分的计划将是到2015年产销70万辆。

　　自主布局广技术有优势

　　从目前产能情况看，缺少微车的北汽集团，福田与北现、北奔构成的产能结构中，商用车仍占将近50%，北汽的乘用车仍远远落后于其他集团，所以在发展合资平台的同时，自主乘用车更为重要。

　　在2015年70万辆的规划中，陆续上市自主车型涵盖9大平台系列，全系新车型共20余款，包括从A0级到C级的轿车、SUV、交叉车型、轻重型越野车，以及新能源车、纯电动车等。通过收购萨博的核心资产，北汽拥有了萨博的两款车型、两款发动机和两款变速箱的知识产权，同时，还拥有研发体系整套技术、制造工艺技术标准、零部件技术标准体系和产品质量保障体系。北汽自主乘用车9大平台中，有4个系列是围绕这些核心技术做的。

　　生产基地方面，今年北汽与重庆银翔实业合资，收购广州ST宝龙汽车，拥有了重庆、广州两个乘用车发展基地，而2年前投建的湖南株洲基地已经基本完成，今年又开建了北京顺义中高级轿车基地。其中，株洲和顺义基地产能均为30万辆，而在重庆也将建成30万辆产能的微车生产基地。

　　车型方面，首先问世的自主车型将会是BC301和B40，其中前者有望于年内在株洲基地下线；而明年下半年或者第四季度，第一款基于萨博技术、拥有全部知识产权的高端自主品牌轿车也将推出。

　　此外，北汽还将进军微车市场，弥补自身空缺的短板。