各位领导、各位同志，女士们、先生们，非常高兴今天有机会与大家交流关于物流管理若干关键技术的话题。
首先，我们看物流与经济发展的关系。刚才很多领导已经讲到学习了“十七大”，注意到“十七大”很多提法的变化。物流在“十七大”精神下应该如何搞？这是非常重要的问题。世界经济全球化、区域经济一体化以及世界制造中心的转移推动了我国经济的快速发展，大规模生产、大量进出口、大量消费等因素有力地带动了我国物流产业的发展。同时，物流产业作为工业化进程中重要的服务模式，对于其它产业部门以及整个宏观经济的发展都有非常大的影响力。
经济社会的发展对现代物流业有很大的影响，也提出了更高的要求。比如我们转变经济发展方式，就需要提倡物流服务向高端发展。我们协调区域经济发展，就需要规划区域物流新格局。我们建设生态文明、资源节约型、环境友好型社会，就需要提倡可持续发展物流、绿色物流。
“十一五”规划和“十七大”以后更使得我们思考一个问题，物流业怎么适应我国社会和经济的发展目标？思考这个问题既要考虑到社会经济发展目标，也要考虑国际环境，同时还要研究企业的经济行为，在这个前提下才能够解决好这个问题。
上周我受邀参加一个城市物流发展座谈会，期间有一个干部提出城市经济发展的一些问题，他说，如何做到生态文明？有的专家、经济学家甚至有些院士提出，搞物流车子很多，污染、排放很厉害。如何让物流发展既能保证经济社会发展，同时符合生态文明情况呢？经济界、理论界没有和物流界共同讨论，引起了政策研究上的混乱。这是那位干部的原话。
我们要考虑生态文明和物流业的协调发展，因此要科学地制定国家的政策、规划，要考虑节能、节约土地、减排、资源、布局，同时考虑物流带给社会的贡献，科学地计算排放量多少、对土地使用价值如何，这些是非常重要的问题。上周英国环境部部长宣布，明年下半年英国要公布气候变化的法律，一、两年前我就知道英国一些科学家在做什么，他们在考虑国际外包，同时考虑国际外包引起的交通运输二氧化碳排放量的问题。这个问题很重要，他们对生态文明和物流业发展有非常科学的计算和研究，已经在政策制定前做了一些工作，在此，我呼吁物流界也要关心宏观政策的研究制订与物流业的关系。
同时，我们也要转变经济发展方式和物流业的发展。国家政策和规划，比如进出口退税、制造业发展物流、地区经济发展与物流业的关系都非常重要。正如刚才会长提出的十大任务中，有几项任务就涉及这些内容，其中有一个很重要的就是强化物流业的增值服务能力。中国的物流企业，一般都是传统的、微观的，集中在仓储业、运输业，大多处于较低的层面，不能够在全球供应链中占据高价值的部分，导致整个行业的增值能力有限。即使一些大型交通物流集团也只是承担国际业务中的一小段或部分环节。所以，如何提高企业创造价值的能力是我国物流业亟待解决的一个重要问题。发展高端物流，比如金融物流、物流信息技术、新兴物流技术等产生了一些新的服务模式，如钢铁切割配送中心、融通仓航运指数交易、电子商务物流中心、物流资源交易、网上采购以及海港与空港的中转服务等等，这些都是很重要的高端服务。
下面我介绍一下上海推进制造业物流的情况。为贯彻党中央对上海“四个率先”的要求和建设“四个中心”的目标，实施“优先发展现代服务业，优先发展先进制造业”的产业发展战略，推进制造业物流发展对于率先转变经济发展方式，促进制造业产业升级和生产性服务业发展，加快形成以服务经济为主的产业结构，提升城市综合服务功能，增强城市国际竞争力都具有十分重要的现实意义。上海市制造业已经进入重化工业持续稳定的增长期，第二产业占到全市GDP的48.5%，制造业与物流业如何共同发展制造业物流呢？从国际上看，现代物流业对制造业的升级带动作用非常强，发达国家的第三产业平均占GDP比重是70%以上，而生产性服务业又占第三产业70%以上。在上海，第三产业可以占GDP50%左右，生产性服务业又占第三产业的22%。上海市政府提出2012年生产性服务业占GDP比重要达到55%以上的目标。物流业发展要积极推动制造业产业结构升级和创造核心竞争优势。上海市的发展要以生产性服务业为切入点和突破口，促进制造业与物流业融合发展，形成服务经济为主的产业结构，合力提升上海产业综合竞争力，这是上海未来经济发展的现实选择。
上海六大行业包括汽车、钢铁、装备制造、石油、石化、电子信息等行业。要搞好上海制造业物流，必须把上海的制造业放在全球和中国的经济环境下，仔细科学地分析制造业物流的核心问题，制造业物流的发展才能够有所作为。上海制造业物流现实特征是什么呢？第一，制造行业和制造物流集聚程度不断加强，制造业物流服务能力不断提升。第二，制造业产业链逐步进入供应链一体化管理阶段，制造业和物流业融合发展渐成趋势。制造业和物流业融合发展，走向供应链一体化，同时要重视两个重点：一是兼并之下的供应链管理；二是如何做好科学的外包管理。上海有一个例子，宝钢加工配送中心，他与下游的船舶制造企业开展了“整船订货、分段交货、加工配送”的船板配送新模式，通过上下游供应链协同，为用户提供个性化的钢材切割和配送服务，降低了钢材库存水平，减少了备货提前期，降低了物流成本，这代表了物流业与制造业融合创新的模式。第三，制造业物流不仅向制造业生产加工活动两端延伸，即采购、配送和销售，而且向生产加工活动的内部拓展。物流企业不断创新物流服务模式，提高物流服务能力，这是非常重要的。教科书中都讲到基本的物流活动，包括需求预测、库存控制、运输、仓库、包装、退货等等，但是实际上上海制造业物流已经创造了很多高端的物流活动，包括集成装配、零件翻修、掺混与加工、检验加与工、加工配送、金融物流、电子商务交易、电子商务采购、电子支付、电子通关等等。还有上海的汽车物流开始走向入厂物流业务，这都是高端服务的重要内容。第四，电子信息、电子商务、“大通关”信息平台打破了制造业物流的行业、区域界限，实现了制造业物流一体化运作。由于中国制造和中国政府的强势地位，促使制造业加快聚集，带来了全球制造业的机会。在信息时代中，一定要提倡用电子信息的公共服务，倡导电子商务平台，包括电子商务采购、产品交易、物流资源交易，还有公共物流服务信息平台。上海的大通关已经覆盖了上海所有的口岸、出口加工区、外高桥保税区、保税物流园区，现在正在考虑和长三角及长江领域的全面覆盖。第五，回收物流、安全物流、环境物流逐步得到重视，促进了制造业的可持续发展。可持续发展物流不但要强调经济目标，更要强调社会目标。我们的社会目标正是“十七大”讲的生态文明，我们要有节约型的物流，比如如何提高物流的效率，减少空仓率。我们要提倡回收物流、环境物流、安全物流以及经过可持续发展论证、咨询的各种物流服务，我认为这些都是可持续发展的物流。上海根据物流仓储的情况，以及整个上海市的经济和社会的发展，重新进行了危险化学品的产业布局，在这个基础上来做好危险化学品的管理及物流服务。回收物流在上海已经在汽车、钢铁方面做得相当多，而且回收效率非常高。第六，制造业物流的区域辐射力不断增强。结合实施两省一市现代物流业发展“十一五”规划，现代服务业也在不断加强长三角合作，不断实现资源的共享，要素聚集，产业互补，共同推进现代物流业的发展，推动整个长三角产业结构优化，提升整个长三角地区制造业综合实力。比如海关问题、危险化学品道路运输安全监管问题，这都是政府部门去年、今年的重要措施。
第三个方面，地区经济发展与物流业的关系。我们对嘉兴做了很多的研究，嘉兴在物流上有非常大的优势。嘉兴市是三大经济圈交汇地，是长三角的地理中心，上海的卫星城市，是交通枢纽一个很重要的位置。嘉兴4小时交通覆盖的区域人口最多，消费最强，300公里商圈覆盖的城市最适合消费品零售的布点，嘉兴还覆盖了华东地区四大市场群，有较大的日用产品和农副产品供应能力。根据我们以及一些跨国公司的研究，认为嘉兴是华东地区大型公司配送中心的最佳选择地之一。我讲这个是要说明一个观点：如果要发展一个地区的经济，就要看物流发展有利的方面，物流资源并非完全是本地区的，可以是整个华东地区的。现代物流中产生了各类现代配送中心，包括消费配送中心、工业产品分拨中心、商贸品分拨中心、加工配送中心、交易配送中心、全球采购中心等。在设立这些中心的时候必然对当地经济带来非常大的影响，但不是每个地方做一类或全部的配送中心，配送中心的功能从传统的仓储功能到现代的增值服务，需要有很多的因素决定。选择配送中心的定位有一些决策过程，大公司都是通过这些决策过程来做的，主要考虑到交通问题、市场距离、当地劳动力成本、税费、生活能力、地价、企业偏好以及交通的情况。嘉兴地区发展物流有优势，沃尔玛已经选择它作为华东地区物流配送中心，但是地方政府仍然要考虑下列问题，物流发展对当地经济、社会发展到底有多少作用，物流与当地产业如何协调发展，如何主动积极发展物流业，吸引大公司对他进行投资和进行落户？最后，物流业产出对当地政府到底有什么具体体现。这就表现在当前区域经济与物流宏观方面的一些问题。
下面我转入一些微观方面的问题，可能也偏一点技术。刚才讲了现代的配送中心有多种多样，所以需要现代的物流技术适应它的功能，这也包括很多配送的技术。原来的配送就是简单的交通运输、订货、配送，现在要涉及订货合同、采购、仓库管理、生产与加工、大型交通运输工具、集装箱装载等问题，目的是满足顾客不同的需要。也许还可能跨区域，所以需要用智能化、集成式的管理技术，结合配送决策、信息技术、管理技术、可视化技术。我下面举几个例子说明配送技术。比如智能化船舶装载技术，它可以保障航运安全、货物安全、货物装载时的质量以及取货等各种要求。大型钢铁企业通过船舶运输，船舶装载问题是钢铁企业一个重要的问题，产生非常大的费用，钢铁产品一体化出厂系统包括发货、运输调度、船舶配备、仓库短途运输、车辆调度等等，我们知道钢材有各种各样的规格、尺寸和重量，它放在船上，我们首先要解决其放在哪个仓位、哪一排、哪一层，怎样合理配备是非常重要的问题。这些配备的东西都需要智能化的信息技术和决策技术的结合。有了这样的智能配备的系统，宝钢每月需要船舶装载十多次，每一次装载4000、5000吨的钢铁产品，人工的装载需要两到三天，质量不高。由于船舶停泊一点费用是非常昂贵，配备这样的系统可以提升效率、服务水平、航运安全都是非常重要。
第二个例子，钢铁切割配送的关键技术——生产合同组批切割智能系统，无缝钢管生产具有小批量、多品种的特点，目前国内企业都是按订单安排生产，大型的钢铁厂每月有1000多份订货合同，数百种规格的产品，如何进行生产、切割、配送是非常重要的。目前钢材切割配送中心成为钢铁行业一个非常重要的新型物流服务方式，它针对客户不同的需求进行切割、加工、检查，在最佳时间内配送给各个客户。当然在切割问题中有热切割、冷切割的问题，有组批合同处理的问题。大批的单量组合合同，我们把它组合后进行切割，这是一个两阶段的组合优化问题，对这样的问题同济大学已经做出了方案，提高了宝钢的经济效益和物流服务。
还有一个是现代物流可视化和集成技术，石油是非常宝贵的资源，最近石油上涨了9%左右，有的地区已经重新出现了两、三年前的油荒问题，如何对油品的配送做好服务呢？我们知道中石油、中石化1998年才开始石油销售业务活动，他们缺乏经验，但是量这么大，经济发展这么快，所以需要有现代物流的技术为中国石油服务。比如中国石油上海销售公司有17个油库、300个加油站、1000多个固定大客户，分四个销售区域，物流成本一年就1亿人民币。油品供应链中物流服务有两个环节：一次配送和二次配送，一次配送是从炼油厂到大油库，二次配送是从大油库到小油库，小油库再到加油站。油品配送决策技术利用先进的信息和控制技术，GIS、GPS以及大规模的优化技术以及巨大数量的数据处理来做好油品配送，解决我们由油库怎么到加油站，车辆怎么调度、走什么路线等问题，使得服务好、质量高、成本低。
当然这些关键技术中有决策技术，我们要在30万条可行路线中找到一条比较好的路线，课题通过与机器交互来解决一些临时问题。我们要在大规模屏幕上显示出车辆的运行情况，可视化集成油品销售处理决策系统对中国石油能带来很大的效益，一方面改善管理、另一方面降低成本，每年可以节省1000万人民币。资源分配的方案对于解决油荒是非常重要的事情，也就是从产油地到一级油库。北方的油，东北的炼油厂到华东地区要两个礼拜左右，这两个礼拜中，有时候由于气候的变化，油轮就不能按时到达，所以两地之间有很多变数，比如需求的变化等，怎样做好资源的调度计划是非常重要的，而且是非常复杂的。所以中石油要求用一种技术进行分析，综合各种各样的气候，对油轮、车子以及油库、销售的情况进行资源调度方案，资源调度方案设计，采用大规模的模拟系统以及信息处理、可视化技术等。
下面我讲这样几个问题，我认为物流的东西和国家宏观政策有关系，和技术有关系，但是非常重要的还是物流需求。如果对于物流需求不清楚的话，就会非常盲目，技术设施的投资、运营、订货、采购、物流中心都是空谈。物流需求包括物流的量、顾客服务、顾客需求等等，从经济学讲，所有对人的管理全部基于需求理论。古典的需求理论是基于消费者的行为，但是他的行为都是非常简单，所以需求函数非常简单。现代经济学强调对个体行为的研究以及聚集，才产生了对需求的展望，这是现代的经济学，这也导致了很多科学决策方案的产生，也包括科学的方法，比如交通运输均衡的计算。其中有一条非常重要，就是顾客选择，在竞争的环境下把你的服务共同特点取出来作为产品特性，顾客如何根据自己的购买行为来决定购买。把购买行为聚集起来就成为产品的需求量，这就是我们目前做的。我们讲讲实际中间要产生的需求，例如微观上汽车的需求，还有基础设施物流需求。从汽车讲，供应链中国际采购要两个月，所以国际采购非常重要。如何掌握每种牌子轿车份额是非常重要，我们可以根据消费者行为以及市场经济行为来进行对市场结构、产品特征、消费者偏好计算出每种牌子汽车的市场份额，如果根据整个经济的情况计算出总的量，就得到了市场的需求量，在这个基础上就可以做生产采购、生产计划等等。这样一个轿车市场的预测是基于丹尼尔-L-麦克法登的离散选择模型和方法Nested Logit，2000年丹尼尔获得了诺贝尔经济奖，而且这个方法是对于很多需求预测非常重要，同时我们也在这个基础上对汽车配件、生产、采购计划进行研究，物流需求对我们采购是非常重要。
第二，我们国家跟别的国家不一样，公共服务基础设施如何发展是非常重要的问题。公共服务基础设施是由政府或私人投资修建的提供公共服务的设施系统，它为公众提供生活、交通运输等各方面的便利服务，以促进人们生活质量的提高和区域经济的快速发展。在这个过程中，物流的基础设施、综合的交通设施、通讯系统、能源系统、排水系统等等都一样。所以，物流公共服务基础设施和区域经济有非常大的关系，跟政府的宏观政策也有非常大的关系，如何通过物流需求合理制定物流基础设施方案是非常重要的。比如长江三角洲的港口有竞争有合作，我们空港也是同样的问题。放在国际上，洋山港要和釜山港、高雄、香港竞争，如何解决这个问题呢，实际上就是如何创造需求，如何正确把握有可能掌握的需求，以及政策服务能力提高后促进的物流需求。比如洋山港的三个关键问题：第一、中转的行程问题；第二、港口的竞争和合作，特别是宁波港；第三、保税港的政策设计和运营模式。这些涉及如何在竞争环境中扩大它的用途量，传统的很多东西就不能解决。传统上，港口吞吐量都是腹地GDP的预测。在中国的情况证明不是这样的，比如浙江的货通过上海走、温州的货通过上海和宁波港走，如何解决这个问题，如何制定港口竞争策略、服务策略、合作策略，这就需要新的经济学观点跟技术来解决。我们可以通过Hotelling模型和其他经济学的手段，根据中国实际的港口情况、航运公司航线以及客户行为来设计我们的竞争策略，这对我们是非常重要。中国就是这样做的，比如天津港提倡落地的港口，上海两省一市海关进行合作，实际上就是提出这些问题。空港也同样存在这些问题，我们航空机场问题很多，需要大量研究，需要我们在这方面合理的布局以及科学的制定服务策略，这要用到一些复杂网络的技术，利用对于城市重要度的估计和评价，以及对航空枢纽港的行程提出中国航空网络怎么建设，长三角如何进行差异化布局和差异化的经营服务。
最后我提一下金融供应链和金融物流的问题，这个问题要放在国际环境中来看，我们国家供应链发展面临几个特点，其中一个就是中小企业蓬勃发展带动我国经济的快速发展，但是中小企业融资难的问题一直难以解决。中国尚未建立良好的信用环境、法律环境，风险控制成为金融机构贷款时必须面对的困难问题。而且中国很多企业都处于全球供应链末端，我们做好贷款融资是有风险的，特别还有全球经营风险。同时我们国家是制造业的大国，我们要进行全球采购，就会遇到金融环境下的采购问题，理论和经验缺乏使得企业面临巨大风险。供应链中间有三个流，将物流、账单流和资金流集成管理能够增加运营的效率，优化它的资金流，减少它的资金成本，提高它的投资效益，提高它的物流效益。金融物流，由于有如下特点使得物流企业跟金融服务的合作能够对金融活动风险加以控制，这就是金融物流管理产生的原因。物流合作中企业在生产、销售以及运输的过程中，物流企业能够通过掌握供应链物流活动的信息了解企业的运作情况，这就成为控制风险的重要依据。企业需要物流企业的帮助，和银行合作来克服风险。在国外银行曾参与相关的工作，是关于大型物流企业成立专门的部门开展金融物流服务。比如UPS，它把国际银行改造成了UPS经营部门，我国还不允许这样。在中国，物流企业跟金融单位的合作是一种非常好的方式。
1999年中储开始做仓单质押业务。2000年提出融通仓概念，业务量相当大，中储今年是300-400多亿的业务。在国内外，金融机构大量进入供应链管理，而且学术中对金融供应链主要研究的是金融环境下的供应链协调与管理，我国在实际问题中还是暴露出系统供应链的问题。金融物流产品有做流程设计、合同设计、定价设计，比如讲各种模式金融物流服务的运作和流程、定价以及风险分析、控制技术、交易技术、结算技术。金融环境下的供应链协调主要考虑有限责任制的问题以及资本市场的竞争风险，在这种情况下如何考虑供应链协调问题？国外都是这样做的。我们国家要求金融物流融资产品的标准化是非常重要的。还有一个非常重要的背景，在中国金属采购牵扯到期货采购，而期货采购都取决于LME国际金属期货价格，所以这里风险很大，但是我国的需求量非常大，导致这一头风险非常大。另外一头，它的产品市场需求又不一样，需求波动非常大，两头情况做供应链是非常困难的问题，由于中国已经碰到这样的问题而且承受了很大的风险，比如去年铜价一吨2万元，这个月实际上每个金属需要的单位都在定明年长单的期货采购计划，到明年1、2、3月份需要补货，所以这种长期采购和短期采购是非常困难的决策问题。但是再困难我们也要下决心把它克服，这是上海和复旦大学正在做的事情。
我是来自复旦大学，我们会长说了明年要加强产学研结合。上海物流研究院是上海政府与复旦大学建设的开放性研究平台，产、政、企、学相结合的平台，这个平台向国际开放，向全上海高校开放，向复旦大学内部各个院系开放，跨专业、跨学科、跨学校、跨政府部门、跨企业部门，希望这种政企学结合方式能够发挥很大作用。谢谢！
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