国内钢铁企业开始圈地活动

钢铁企业鼎力开展物流的要旨并非延长产业链，而是不可错过这轮新圈地静止

　　中国钢铁业的转型压力始自2008年金融危机，从那时开端，钢铁企业走入了微利甚至盈余的时期。

　　“生产不如食利”，中国钢铁工业协会（下称中钢协）声誉会长吴溪淳曾如此形容钢铁业的低利润率，钢铁企业在守住主业的同时，势必追求转型。

　　“在钢铁企业‘十二五’计划中石料生产线生产厂家，第一个宗旨是做大，第二个是做精，第三个是做长。”中国冶金工业经济开展钻研中央副主任刘海民接收财新《新世纪》记者采访时指出，“做长”即向钢铁产业链高低延长，其中向下的宗旨即开展物流，参加产品加工配送等效劳。

　　钢铁企业正纷纭涌入物流板块。自2009年以来，《钢铁产业调剂和振兴计划》《物流业调剂和振兴计划》以及投资“4万亿”拉动内需等政策相继出台，极大地安慰了钢铁企业创办物流园的热心，目前在建和待建的钢铁物流园已超越郑州球磨机百家。今年上半年，河北钢铁集团在黄骅港的物流园将要开工，投资至少50亿元；而沙钢更要大手笔投入300亿元，在张家港树立玖隆钢铁物流园。

　　钢铁企业开展物流业的宗旨颇为壮观。它们并不囿于树立钢材深加工配送中央，而是要做“大物流”——集钢材仓储、加工配送、钢材买卖、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络流传等多功用于一体的钢铁物流园区。

　　物流业自身利润菲薄。关于钢铁企业来说，鼎力开展物流的要旨并非延长产业链，而是不可错过这轮借土地增值而大赚一笔的新圈地静止。
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