民建珠海市委“献计”重大交通项目服务效能开发

　　本报讯 珠海近年来在交通发展方面取得较大进展，频繁的交通项目施工已使新的交通格局雏形初现。然而，有关珠海如何利用这些项目的建成取得更大效益的研究却没有得到应有的重视，此外，道路施工对周边交通、生活、营商活动的负面影响也受到市民关注。昨天，刘红维委员代表民建珠海市委进行大会发言时建议，加强交通项目的影响分析，发挥项目的正面效应。

　　 　　重大项目应完善配套

　　 　　刘红维发言提到，港珠澳大桥和广珠城际轨道等重大交通项目，是对珠海未来发展影响十分巨大的区域性重大交通基础设施，工程进展十分顺利。但，“对这些项目建成后对珠海发展带来什么影响、珠海如何利用项目的建成取得更大的效益等相应的研究，却没有得到应有的重视”。

　　 　　刘红维认为，城际轨道珠海段全长25公里，有6个站，两站之间平均距离有4公里。凤凰山北部的珠海北、唐家湾两个站周边规划的土地使用强度不大,人口密度相对稀疏，城铁运力有余，而南部的明珠路沿线是珠海传统的对外交通走廊，人口密度较大，在这样的状况下，城际轨道对珠海城市交通的分流作用到底有多大？如何才能更好地发挥好城际轨道对城市交通的分流作用及对城市发展的引导作用，都没有开展过整体的研究。

　　 　　刘红维建议，为提高港珠澳大桥珠海侧连接线与沿线地区联系的紧密性，一定要争取连接线在珠海境内尽量多设出入口。同时，在广珠城际轨道交通与城市衔接方面，要加快沿线站点的公共汽车及停车设施等的规划建设、公共汽车线路调整方案设计，实现不同交通方式的无缝连接外，并对沿线车站周边地区的城市空间进行调整。

　　 　　建设时序应科学安排

　　 　　民建珠海市委的大会发言还认为，一些交通项目工程建设过程中，对现有交通系统的正常运行造成了极大的冲击。

　　 　　“金琴路的建设，按计划和具体实施进度，投资5亿多元的凤凰山隧道工程原计划于2010年底竣工，而前后的联系道路，则迟至2010底才开始动工，这意味凤凰山隧道要待至少两年以后才能发挥作用。”发言以此为例，认为我市部分交通项目施工缺乏科学安排，存在资源的极大浪费。

　　 　　这份发言建议，在交通项目的建设过程中，要对不同项目在城市发展和道路系统中所起的作用、同一项目中不同子项的技术难度和建设条件等进行系统分析，合理安排不同项目及同一项目中不同子项的建设时序，提高资金的使用率，增强交通基础设施带动城市发展的能力。刘红维最后说，在现有道路的改造过程中，要做好相应的交通影响分析和交通组织设计，尽量减少道路建设和改造过程中对城市交通的负面影响。

　　?

　　?