打车软件或改变行业运营模式 乘客说好才是真好

　　上海的哥陈师傅的车上装有5个移动终端

　　在出租车里配备5个移动终端——三个手机，一个PAD，一个出租车公司的移动终端，车内无线WIFI环绕，还有一个扩音器……这是被网友称为“奇葩”的上海出租车司机陈师傅的“创意”。当很多人还对手机打车软件持怀疑和观望的态度时，他已经因此而每月增收1500-3000元。

　　长期以来，出租车的运营模式基本没有变化。陈师傅爱上了各种第三方打车软件，因为它们让他实现了十年来第一次实实在在的增收。他因此有种预感：这可能是一场出租车运营模式的变革。

　　司机 “空驶”率下降四成

　　陈师傅今年48岁，开了18年出租车。用了打车软件后，陈师傅每次当班都不再像以前那样，从漫无目的的出发开始了。

　　接受记者采访时，陈师傅说，当天早上出门的第一单生意，其实在大前天就“抢”到了。订单上有乘客要车的时间、出发地点和目的地信息，这样，乘客要求5:00出发，陈师傅就可以决定4:45从家里动身。再根据路况和路线估算，20分钟能够把客人送达目的地，也就提前知道自己在5：20的位置，这样就可以考虑接5：30左右的生意了。

　　“早上7点以前的订单，都可以积极考虑，因为那时不堵车，时间有保证，基本都可以估算出来。”这个时间段之后，陈师傅可以根据订单目的地有选择地抢或者不抢。“比如，某个订单路程不长，客人也不加价，但是我为什么接下来呢？因为他到的地方刚好在我中午吃饭的地方附近，这样我就可以顺路去吃饭了。”此外，有了打车软件，陈师傅晚上收工时也可以更有针对性，尽量接目的地靠近家里的生意，空驶率下降了，运营成本自然也降下来。

　　陈师傅介绍，他平均每天行驶400公里，使用打车软件之前，有100多公里是空驶，现在空驶里程下降了40公里。

　　用“高科技武装”后，陈师傅说每月至少可以增收1500元，这只是保守数字，实际上他最近两月增收都在两三千元。

　　各种奖励是第三方打车软件给出租车司机最实惠的好处。陈师傅算了算：打车软件公司会根据软件开启情况和接单数量给驾驶员一定的奖励，比如司机每周在线24个小时，就会有20元补贴，一个月就有80元。由于所有第三方软件都有这种补贴，陈师傅装了5个软件，就有400元的补贴。高峰时段通过打车软件接单还有15元/单的额外奖励，按上下班高峰时段接4单计算，每天就可以多收入60元。

　　此外，第三方软件还设置了一个加价功能选项，乘客在高峰时段可以加价5—30元不等，以提高打到车的几率。为鼓励司机推广软件，软件公司还会给司机推荐费：成功推荐一名司机安装软件，奖励20—30元，推荐乘客安装，奖励10元。“这么计算下来，每个月的补贴，1500元是肯定有的，这还没算上省下来的油费。”陈师傅说。

　　乘客 打车也能给“差评”

　　李小姐在一家外企上班，几个月前装了打车软件，如今越用越顺手。“空闲时段，输入地址，按几个按键就行了。一般几秒钟内，手机上就会跳出来有司机接单了，地图上还显示司机所在方位和电话。不过打车高峰时段、下雨天，手机打车软件经常不管用。”李小姐说，实际上她从没有成功尝试过“加价叫车”，高峰时段加价也未必有效。

　　李小姐认为，打车软件的“互评功能”在她出差时显现出特别优势。“出差外地最怕司机故意绕路，打车软件上，可以看到以前乘客给司机的评价，我也可以给司机评价，这有助于让司机重视诚信经营。相对来说，通过打车软件接单的司机很少会绕路。”

　　有很多乘客对打车软件提出质疑，主要集中在“安全”和“加价”上。名为CorrineCz的微博网友说：“一直觉得这种方式扰乱了正常的打车秩序，原本已是非常难打车的高峰时段，眼看路过的十几辆空车就是不停，不就是等着有人加价吗？！”白领王先生认为，司机在车上安装多个打车软件，会影响行车注意力，可能存在安全隐患。

　　质疑 打车软件怎么赚钱？

　　据不完全统计，现在市面上的打车软件有二三十款，但几乎所有的第三方打车软件公司，在司机用户数达到15000左右后，就出现了瓶颈。记者在一次打车时遇到从不用第三方打车软件的司机李师傅，他的话也许代表了大多数瓶颈之外司机的想法。“这些打车软件公司是怎么赚钱的？他们一直在贴钱烧钱，能烧多久？这种软件长不了，我不陪他们玩。”

　　对于如何盈利，某打车软件公司的市场总监邓薇说：“目前的模式还会持续一段时间，至于以后，只要我们用更简捷、更有效率的办法让司机能赚到钱，乘客能够打到车，自然会有出路，我们不相信没有钱可以赚。”

　　到出租车行业“分一杯羹”的第三方打车软件公司多来自互联网行业，他们的优势在于丰富的互联网从业经验，更注重用户体验。邓薇说：“我们的初衷是解决与我们息息相关的‘乘客打车难，司机待遇低’的问题，希望能够从产品、从数据上有规模地去平衡司机和乘客双方的信息对等。我们相信，信息平衡了，双方才能进行更好的选择。”

　　尽管遭遇质疑，互联网企业却越来越热衷与打车软件公司结成联盟。5月29日，支付宝宣布与快的打车达成战略合作，表示将为其提供创新的支付方案及信用体系；同一天，嘀嘀打车也宣布与去哪儿网达成战略合作，将在后者的移动App里置入机场预约打车功能；还是这一天，百度表示正在为各大主流打车App提供LBS开放平台的定位、地图等服务……

　　监管 深圳明令禁用，上海试图规范

　　去年以来，第三方打车软件在北京、上海、深圳等城市迅速发展，而第三方软件加价预约出租车方面的投诉呈上升趋势。5月22日，深圳市交委下发通知，要求各出租车企业“对已经安装手机召车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用。”

　　北京和上海的交管部门态度相对温和，都表示将研究出台相关管理办法，规范打车软件。5月26日，上海市交通运输和港口管理局局长孙建平表示，手机打车软件是出租汽车预约调度服务的一种方式，确实能给市民提供一定方便，同时减少司机的空驶里程，不要轻易否定，在行业内值得借鉴，但对司机的注意力会有一定影响，特别要禁止私下加价行为。现在，有关部门正在听取各方意见，加紧出台管理办法。他还表示，将支持第三方软件在遵守出租汽车行业服务规范的前提下，加强与出租汽车企业合作，进一步扩大电话调度覆盖率，提高营运效率、方便公众出行。