海洋工程装备产业有望培育成新兴产业

国际金融危机引发的全球贸易萎缩，极大地打击了高度依赖外需的中国造船业。虽然今年以来新船成交量逐月上升，但聚集了大量船东的欧洲爆发主权债务危机，再度引起了业界对全球船市复苏的疑虑。
　　在“外忧”并没有消除的背景下，3日在上海世博会中国船舶馆举行的特别活动日上，来自中国船舶工业集团、工信部装备工业司和宝钢集团等单位的专家学者，就国内船厂如何练好“内功”展开了讨论。而面向海洋资源开发而生的海洋工程装备产业，在讨论中被视作引领造船业从“红海”驶向“蓝海”的战略性新兴产业。
　　船市虽缓慢上行 但谈复苏距离尚远
　　由于造船业和国际贸易有着非常紧密的关系，今年以来随着我国出口的大幅反弹，新船订单市场也摆脱了去年年初时的冻结状态。中国船舶工业行业协会提供的最新报告显示，今年1到4月国内船厂新接船舶订单1277万载重吨，同比增长12倍。占世界新船市场的份额达到47.2%，继续位列全球第一。
　　虽然数据喜人，但并不意味着中国造船业已走出低谷。“今年以来新船订单的高增长，是建立在去年同期船市成交接近地量的基础上。事实上，目前的订单量相比2008年同期仍然有超过30的降幅，船市低迷的现象没有改变，”中国船舶工业行业协会在报告中指出。中银国际研究员许民乐也认为，造船业是典型的长周期行业，其复苏要滞后于宏观经济。在目前世界经济动荡的大背景下，造船业谈复苏距离尚远。
　　此外，虽然我国在新船订单量上超越韩国成为世界第一，但在质上要逊色很多。报告显示，在目前我国的新船订单构成中，附加值较低的散货船比例高达90%，且中小型散货船居多。而韩国船厂新承接的主要是油轮和大型散货船，同时其凭借技术优势，几乎囊括了全球主要的海洋工程装备订单，充分显示了韩国船厂强大的综合竞争力。
关键词：工程 装备 工业