李丰军：一汽发动机自主创新领域的战略

  第一个品牌战略，就是我们中国一汽在今年北京车展上发布的品质、技术、创新这个品牌战略。看似这六个字很简单，实际上在一汽内部酝酿已经两到三年的时间，从我个人理解这六个字，体现了自主创新不同层次或者不同的阶段。两个力，一个是我们自主创新的驱动力，这是一个外力，比如我们的节能，低碳经济，环保，质量化、轻量化，包括DNH，包括可回收，包括其他等等，这都是我们外部的驱动力；第二是内部的力，这是我们产品的商品利益，我们内部有一个更形象的公式就是F除以CT乘以Q的平方，这个F就是功能和技术，C就是成本，T不是产品开发的周期，而是市场需求产品的时刻和投入产品的时刻，这个很关键。Q的平方就是性能和品质，品质就是可靠性、耐久性。这几个据我们现在了解，不论是一汽还是其他产业，都是在T和C做的，我感觉自己商量感觉做得不错。比如成本已经很低，比国外售价低20%-30%的状态，T，比如SUV，在中国厂家每一佳都有SUV，我们自己做得欠缺的就是F和Q，但是怎样能解决这两个问题呢？我们感觉要有下面的三条战线。我们也用三个字母，就是E、A、R。E就是工程，发动机的工程体系，包括研发也是有研发的工程体系，并不是以前的研发概念，A就是前期开发技术，这三个字母对应我们品牌不同的阶段，E相当于什么呢？是解决我们从无到有，是这样一个状态。我们很多发动机，包括我们V8、V2，包括我们最近的发动机，E要解决从无到有的问题，包括一汽自己内部总结，一定要形成这么几个东西，一是流程体系，二是标准体系，三是质量保障体系，四是知识积累体系，当然有其他一些，那些和这些相比较起来就显得次要，比如人才的激励，这也很重要，在这里就不提这些事了。这实际上保证了什么呢？比如说产品开发中的质量保障体系，就觉得了Q很重要的一个成份，像刚才在上午老徐厂长说试验都没有做完就推向社会了，推向社会之后，确实抓住了T确实很好了，正需要的时候，在谁没有的时候出现了，大家很高兴的来买，成本又很低，又能开。但是一旦开发不充分的话，有一些品质上的差别，这就使我们的品牌价值低很多，使我们的价格虽然车比人家的车还大，用的东西和人家还一样的，但是价格就必须比别人低20%-30%才能卖出去，这就是我们自主企业，包括一汽在内的经营面貌很难改变的一个重要因素，所以徐总当时提出来，在自主企业要产品精神力要改变，你的商品精神力要强，光是T不行，那两个必须差不多。

　　另外还有一些细节也很关键的，比如在发动机开发过程中，我们讲细节是三法，画法、算法和试法，我们在画法上目前看似基本上和国际上差不多了，实际上通过我们和国外的交流，包括我们自己的感受来说，在画法上还有很大的差距。一汽实现了发动机总图纸设计和产品设计是同步，以前是总图纸画得差不多然后是产品设计，然后是二维图，拿模具，三个月画模具图，现在已经不一样了，产品设计和模具设计也是同步的，甚至产品设计过程当中的机架的工艺也是在这里头的。我们现在唯一和国际上的差距是什么呢？现在没有实现什么呢？产品设计和工厂设计没有同步，比如他在设计的时候，刚体的左右道是用一个枪钻，你选完了，但是那边的图纸、三维都完事了，实际上是这个同步，但我们这个难度比较大，有三家同步，产品设计、机架和工厂设计必须都在一起，对我们的难度比较大，我们从画法上有一些差距。但是在算法上，有些东西我们会算，强度、刚度、力度，我们会算，但经验和别人有很大的差距，在算法上要积累，做过的才有积累，没有做过别人不会告诉你，比如水流在哪个位置不低于2毫米每秒，这不会有人告诉你，要通过实践摸索，E是解决从无到有。

　　A就是前期开发技术。前期开发技术什么含义？现在E拉A，A再拉R，这实际上是和目前的阶段有关系。最好是A拉E，E拉A，这就是最高的境界，第三阶段就出现了。A这个阶段，前面的E和A可能要踩着别人的脚步，解决了从有到好的阶段，R就是基础研发，这是很关键的，一旦这有所突破将是革命性的。比如混合动力，电池、电机没有一个突破的话，不管是成本、性能和其他方面的，如果没有本质上突破的话，E肯定不会有很大的发展，电池、电机有了，汽车的控制策略要是没有，策略实际很关键。为什么呢？实际上发动机是汽车的心脏，实际上还有更重要的是大脑，也就是ETU，我们在商用车里面，一汽把自主的电控单的ETU自己做了，甚至我们用了一些电脑开发单体泵工位，相当于把国内机械泵的资源是很丰富的，这样的话，三条战线可能解决一些问题。

　　但是不同企业基础和条件不一样，需要我们发动机的人要根据自己的情况付出智慧和勤奋，才能实现不同阶段的目标。