混合动力渐成新能源车主流

　　 汽车产业是全球支柱性产业之一，其发展动态及未来发展趋势备受关注，尤其是节能减排对新能源汽车的推动，已成为全球关注焦点。

　　 而正当全球新能源汽车浪潮方兴未艾时，不同类型新能源车的命运却正在分化。以丰田等厂家为代表力推的混合动力技术，在全球赢得了越来越多消费者认可和购买，而部分厂家鼓吹多年的纯电动路线却在市场上“遇冷”。包括中国在内的很多国家，政府以高额补贴也难以撬动纯电动车销售。

　　 专家表示，造成纯电动车“举步艰难”的原因，除市场售价高外，还包括汽车安全性有待时间检验、城市配套环境和设施不足等。而混合动力车凭借技术成熟、无需配备充电措施等优势，将成为现阶段最可行的新能源汽车解决方案。

　　 纯电动车：

　　 未来很丰满 现实很骨感

　　 每逢大型车展，新能源汽车总是被放在最突出的位置，它不仅代表着未来汽车业发展方向，也是每个汽车品牌研发实力的体现。所谓的新能源汽车是相对于传统燃油车而言，是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。

　　 新能源汽车种类繁多，一般分为混合动力汽车（又称非插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车）、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池车和氢动力汽车等。

　　 在我国，整个新能源汽车产业还处于研发和产业化的初始阶段，许多技术难关和市场环节问题期待突破。燃料电池、氢动力汽车仍属“可望而不可及”；而纯电动车的普及则面临“未来很丰满，现实很骨感”尴尬境地。

　　 究其原因，纯电动车的推广存在诸多困难。首先，电池技术短板和充电设施不完善等客观原因限制了纯电动车的发展；其次，较差的续航能力携手较庞大的电池组，也是纯电动车的“先天不足”。例如，汽油动力车一天能跑2500公里，而纯电动车一天最多行驶300-400公里，行驶5、6个小时充一次电，汽车行驶里程无法满足运输需求。再如电动车充电措施远未完善，且按照最先进的充电材料本身8公斤/1千瓦时，作为电池来讲，20公斤/1千瓦小时，20千瓦时电跑100公里，这样就要增加600公斤的重量。若一辆轿车重量为1吨，现在要增加将近一半的重量，在行驶时阻力大，能耗就越高，效率则更低。

　　 由于推广条件并不成熟，电动车实际销量非常少。2010年5月，我国在国内5个城市对私人购买新能源汽车补贴进行试点，纯电动车每辆最高补贴6万元，不过至今享受到补贴的消费者寥寥无几。各种迹象显示，电动汽车短期内难以在消费者中广泛普及。