纯电动车销售低迷基础设施不完善阻碍私人购买

　　(汽车频道 吕思言)自6月以来，国家接连出台了多项推动新能源汽车产业政策，对新能源车的销售起到利好推动，各地政府对于新能源汽车的热情明显升温，采购需求不断增加。目前，全球范围内对汽车行业发展新能源车型推广力度都在加大，在9月1日开幕的2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛开幕式上，全国政协副主席、科技部部长万钢也指出，未来几年是“全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期”，同时也是中国新能源汽车产业的“培育攻坚期”。政策上的扶持，带动了新能源车的研发及背后的产业链火爆，然而政策的利好，并未能在销售终端引起火爆，新能源车尤其是纯电动车的销售主要依靠政府采购，对新能源车认可度低，电动车基础设施不足等等因素造成新能源车概念红火，销售尴尬的局面。

　　销售数据缓慢增长 混合动力车销售好于纯电动车

　　根据中国汽车工业协会数据，2012年1至8月，国内主要生产厂商共销售新能源车型6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆。节能新能源汽车市场终于迎来了大逆转，整个8月五款主要新能源车共售出1065辆，而812辆混合动力轿车的销量令纯电动车253辆的数字黯然失色。

　　这其中广汽丰田凯美瑞-尊瑞正式统计销售数字为438台。虽然有人认为这得益于广州限号、新能源汽车摇号的政策，但车型选择少也令尊瑞在广州“独孤求败”。国产车中仅有新荣威750混合动力、比亚迪F3DM能与之略作抗衡，但基于凯美瑞普通汽油版车型的口碑，混动版车型未卖先热，已是不争的事实。 随着各大车企纷纷在中国市场推出混动车型，开辟新能源车战场，早就已经开始研发新能源车并在电动车方面领先的自主品牌，立刻感到了前所未有的压力。

　　然而，同是热销车型的大众高尔夫新能源版本，搭载蓝驱技术的车型高尔夫蓝驱就没有这么好的市场反响了，经销商表示，目前消费者对于蓝驱车型的认知度还不是很高，蓝驱高尔夫在高尔夫总销量中比例低于10%。蓝驱版高尔夫车型比普通版本贵9000元，然而油耗并未比普通版本减少多少，或许这成为认可度低的一个重要原因。

　　电动车销售依然更多依靠车企出口，政府采购，对于私人消费者来说，电动车虽然补贴较高，但实用性仍然相对较低，电池能量低、续驶里程短，基础配套设施不完善，充电站数量远远少于加油站，成为私人购买电动车的最大阻碍。