《新能源产业规划》电动车标准定高了？

　　让市场定标准？

　　“我们有些管理部门，对电动汽车限制得太厉害。”中国工程院院士、吉林大学汽车学院院长郭孔辉对汽车商报记者表示，“特别是速度低一点，里程短一点都要限制。现在最高时速要求100公里/小时也不是做不到，但很多地方是不需要100公里的。我觉得这个事情就做得很蠢。”

　　郭院士所说的是，今年7月初出台的《2012~2020年节能与新能源汽车产业规划》（以下简称《规划》）中关于纯电动、插电式混合动力汽车的定义。该《规定》称，到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里。《规定》还指出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。

　　根据中国汽车工业协会统计，2011年全国销售新能源汽车仅8159辆（纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆）。按照到2015年实现累计50万辆的销量测算，年均纯电动和插电式混合动力汽车的销量需超过12万辆，其难度可想而知。

　　然而，在时速100公里“死限”之外是大量行驶于农村、乡镇间的40~70公里/小时的“低速电动车”。郭孔辉认为，中国地域辽阔，城市千差万别，有众多的农村、乡镇，对电动车速度、行驶里程的需求不尽相同，完全没有必要将电动车与插电式混合动力汽车死死规定为时速必须大于100公里/小时，而应将“低速电动车”也划入国家支持的节能与新能源汽车范畴。

　　“城市与靠近城镇、乡村地区对电动车的要求指标是不一样的。指标越低，速度越低，放的电池就越少，重量也就会越轻，这样不但价格便宜了，还可以少装电池。如果有些地方没有必要用100公里，你非要求达到100公里，有必要吗？”郭孔辉反问道。

　　尴尬的低速电动车

　　相关业内专家向记者介绍，所谓低速电动车是指：以铅酸蓄电池为动力，电机采用低成本的异步交流电机，最高车速不超过每小时40至70公里的纯电动汽车。