地沟油变航油成本不靠谱业内人士不乐观

　　“地沟油”不再回流到餐桌，而是大规模变成航油“飞上天去”，这一让人感到“庆幸”的举措，如今正因高出数倍的价格显得“不靠谱”。

　　减排措施

　　日前，上海绿铭环保科技股份有限公司(以下简称“上海绿铭”)已与荷兰皇家航空签订战略合作协议，由上海绿铭向荷兰皇家航空提供由废弃油转化成的“0号生物柴油”，经荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油供飞机使用。

　　废弃油便是俗称的“地沟油”。

　　不久后，2000吨产自上海的废弃油就将在通过报关等手续后，被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。

　　目前，上海具有地沟油处置资质的企业仅有两家，而过去几年，这两家具有地沟油处置资质的企业因回收不到废弃油而发愁，上海绿铭在此前7年的时间里，还一直因收不到足量的“地沟油”而处于半开工状态。

　　“这肯定是个好事。”中航协副秘书长柴海波告诉新金融记者：“在中国，从饭桌流出来的地沟油，除了再次回到饭桌，几乎没有其他的用处。”

　　他认为，地沟油能被用到价值更高利用率也更高的领域，餐馆也许会更愿意把它卖给加工企业，而不会重新流回餐桌。

　　在他看来，地沟油转化成生物煤油供飞机使用，既可以进行废物再利用，还可以产生清洁能源，“在将来的大趋势中，清洁能源、生物能源，都是好的发展方向。”

　　“这对减少碳排放也是有一定作用的。”柴海波说：“与欧盟提出为减少飞行器碳排放量而设立的‘碳税’正好相反，这才是更实际的减排措施。”

　　柴海波介绍，解决碳排放需要多方面综合探索，一方面是寻找新能源，另一方面是在飞机和飞机制造商身上下工夫。

　　“就像对汽车行业的规定一样，各国均有各自的排放标准，但排放的标准并非用来约束车主，而是用来约束汽车制造商的，达不到排放标准的汽车不能出厂。”柴海波说：“飞机也应该像这样。如果按照欧盟在航空领域征收‘碳税’的做法，在汽车领域就变成了谁开汽车，谁交碳税。”

　　中国民航大学经管学院副院长曹允春教授同样认为：“现在碳排放是个很严重的问题，如果能做到减少碳排放量，‘地沟油’转化成航油还是有其可行性的。”