2010年新能源政策或密集出台 多项争议待解

　　按照2009年3月份公布的《汽车产业调整和振兴规划》，到2011年将“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右;。为了达到这个目标，我国多项跟新能源汽车有关的政策或将在2010年密集出台，以快速推进新能源汽车的推广和普及。

　　新能源汽车发展规划：研发才起步规划已过剩？

　　国家发改委汽车专家组组长王书林透露，“新能源汽车发展规划;已上报国务院，预计2010年3月份正式颁布。据悉，国家有关部门也将在2010年推出针对新能源汽车发展的五项配套措施。

　　业内人士指出，后续新能源汽车产业化的重要政策包括，对普通消费者购买新能源车给予补贴以及制定新能源车基础设施规划，这两个政策的出台，将解决消费瓶颈以及使用瓶颈，是新能源汽车大规模放量的先决条件。

　　然而，自2009年开始，在政策导向下，一方面，电动车成为各大企业集体发展的方向；另一方面，为了获取国家补贴，地方政府及各大企业纷纷上马新能源汽车项目。

　　面对这种现象，国家发展和改革委员会行业协调司司长陈斌2009年9月5日指出，目前国内正在出现新能源汽车热，其中不少企业根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术。一些地方借上新能源汽车项目，谋求取得汽车生产资质。这既不符合国家政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展。

　　鉴于此，不少业内人士呼吁给新能源汽车产业“降温;，改变目前“一窝蜂;甚至“大跃进;的现状。此外，业界还呼吁，在发展新能源汽车的同时，不要忽视了对于传统汽车节能技术的提升。

　　对于“新能源汽车发展规划;的制订争论比较多，全国人大常委会原副委员长成思危近日建议，我国目前对于整个新能源发展应制订一个周密、细致的规划。原因之一是，我国在新能源技术上掌握得不多，特别是拥有自主知识产权的科技创新仍然不多；原因之二则是，目前新能源的发展，成本比较高，比如，目前风能发电成本比火力发电高一倍；太阳能发电成本是火力发电的4倍；另外，由于现在大众对于新能源的热炒已经过度，我国发展新能源一定要踏踏实实，不能够过分炒作，在这个问题上一定要冷静考虑。

　　电动车国家标准：插电式还是电池式？

　　随着国家工信部等部委制定的《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等新能源车国家标准将于2010年出台，国内数十家车企开始暗中角力国家标准制定话语权。

　　其中，由于各家企业推行的电池、电机以及充电设备的技术标准与规格并不一致。这成为各家企业之间最大的差别，也是其努力争取标准制定权的根本所在，焦点聚焦于插电式与换电池式标准。