脱缰的电动自行车:路上它们最乱 出事最扯不清

　　不正规的不安限速器 正规的剪断限速线

　　CFP图

　　近期，京津冀等地频频出现雾霾天气，电动自行车“低碳、绿色、环保”的特点凸显，甚至有媒体表示，电动自行车或许可以成为绿色出行的“先锋”。与电动汽车相比，电动自行车普及程度更高——在北京，电动自行车几乎随处可见，已是市民出行的重要交通工具。但是，电动自行车面临着更多困惑，尤其是在出租车司机眼中，“钻缝儿”、闯红灯、强行过马路等违法行为让他们深受其苦。

　　有消息称，电动自行车新国标计划在春节后公开征求社会意见，“争取在今年六七月份最终推出，以免影响今年下半年的销售旺季。”但截至目前，未有公开征求社会意见的迹象。

　　“路上数它们最乱”

　　2月22日中午，出租车司机王顺（化名）刚在四元桥附近加过油，有点儿犯困，于是把车停在一块空地上跟同行们抽烟醒盹儿。聊起电动自行车，包括王顺在内的四位司机师傅都觉得电动自行车“乱”，“你就看吧，路上数它们最乱！”

　　王顺对电动自行车有意见不是一天两天了。“咱不说环路、长安街，其他一般的路，甭管早高峰还是晚高峰，只要路口堵车，肯定就有电动自行车，它们干啥？钻缝儿！”王顺嘬了口烟，接着说，“我遇上不知道多少回了，整个路口公交、私家车、出租车都堵着，就这电动自行车各种钻，哪儿有缝儿往哪儿走，倒不是说这样不行，但它们到了路口不看灯，一不留神就会撞上。”王顺说，就在前几天傍晚，他差点儿跟一辆钻缝儿的电动自行车撞上，“人家头都不回地继续走，你响喇叭？压根儿不搭理你！”

　　李天（化名）师傅指着自己车的左前灯说，“就昨天，那灯差点坏了。”昨天李天在中关村一带的路口准备掉头，车刚启动，从左手边冲出来一辆横穿马路的电动自行车，“奔着车的左前灯就来了，我赶紧往右边掰，不然就撞上了。”

　　几位师傅口中的电动自行车之“乱”，大部分是因电动自行车在斑马线上等红灯、闯红灯、随意横穿马路等行为造成的，“听着都是小事，但是太多了，防不胜防。”王顺隔三差五就听说同行又跟电动自行车出事了，挺多的，我们公司里每个月都有这种事。

　　“出了事最扯不清”

　　王顺和李天从来没跟电动自行车发生过剐蹭等事故，但同行里有不少人赶上过。在场的几位司机师傅一致认为，“千万别摊上跟电动自行车相关的交通事故。”

　　究其原因，主要是“最扯不清”。王顺说，“跟电动自行车的交通事故，一般咱们出租车司机碰上的都是剐蹭、追尾什么的，不严重，比如说电动自行车追尾撞了我的车，责任在他，但到赔钱的时候，好比说需要赔500块钱，他说没钱，你说怎么办？如果出租车撞了电动自行车，比如过路口的时候电动自行车抢灯了、我没注意撞上了，你看吧，明明没什么事，也得跟你要上四五百块钱，就算交警来了也没辙，只要他摔倒了，咱们就应该带他去医院做检查，要是怕耽误工夫可不就得多给些，有的干脆讹上千块钱。”

　　就在上个月，李天的同事老张开车经过一个小型菜市场，一辆突然驶出的电动自行车撞上了老张的车尾。老张看自己的车问题不大，说让电动自行车赔200块钱，对方指着电动自行车跟老张说：“我没钱，要钱你就把它推走吧！”老张跟李天他们讲这事时哭笑不得，“最后觉得就200块钱，这么扯皮下去耗不起，放电动自行车走了，自己去修的车，要不且得耗着呢！”

　　也正是因为出租车遇上电动自行车总是有理说不清，王顺、李天他们现在看到电动自行车就加倍提防，“连我们公司老总开全体会都说，大家记着啊，见着电动自行车躲他们远点儿，不是说真出了事咱们不担责任，而是咱们老吃亏，跟他们真是耗不住。”

　　“卖车的都管剪限速线”

　　王顺认为，电动自行车之所以容易出事，根源在于电动自行车的行驶速度过快，“几乎所有电动自行车的限速线都被剪断了，限速这招实际形同虚设啊。开快了，可不就容易出事吗？”

　　王顺自己家里就有两辆电动自行车，平常自己的老伴儿、儿媳妇和儿子出行都会骑电动自行车。两辆电动自行车都是在购买时就剪断了限速线，“听我儿子说，卖电动自行车的店都管剪限速线，前几天他还在网上看到有人发帖，说要自己剪限速线，就因为嫌新买的电动自行车太慢，速度上不去。您说，这样能安全么？”

　　尽管如此，出租车司机们普遍觉得“骑电动自行车的人也都是生活不容易的人”，王顺更是打趣地说，“白领、金领谁骑电动车上班啊？再环保再绿色，人家也嫌跌份。”李天甚至觉得剪限速线的行为也可以理解，“咱都是普通市民，大家骑电动车无非是为了赶时间上班，而且送外卖的、送快递的有好多也骑电动车，速度越快效率就越高，钱挣得就越多，剪限速线、追求开得快，可以理解。”

　　老刘曾经是一名出租车司机，现在退休在家，每天骑着电动自行车出行。他家有两台电动自行车，一台有品牌“正规的”，另外一台“不正规、没牌子”，二者的区别在于：正规的有限速线，不正规的没有限速线。不过，老刘没剪限速线，他觉得限速有必要，“正常骑，速度已经可以了。”

　　作为曾经的出租车司机、现在的电动自行车车主，老刘觉得两方的对错“一半儿一半儿”：“出租车司机有时候也起急，不是一直好脾气，司机们说电动自行车乱可以理解，但也不全对，出租车还有抢道的时候呢！骑电动自行车的确实也有不遵守交通规则的，怎么说呢，双方都应该注意。”

　　“上牌不上牌都一样”

　　根据美国媒体报道，2012年，全球销售了3900万辆各类电动车，电动自行车占了其中很大一部分。有媒体调查了北京五家规模较大的品牌电动自行车售卖店，2012年全年销售量约8400台，销售额增幅最大的一家为33.3%。毫无疑问，电动自行车已经成为普通民众道路出行的重要工具。

　　出租车司机们并不反对这些说法，尽管在道路通行方面他们并不觉得电动自行车“奉公守法”，但他们也关注着对电动自行车的管理。李天觉得，让电动自行车在路上更加规范，重点不在限速，“限速就像是防患于未然的办法，真出了交通事故怎么办？咱们现在在这方面有管理缺口，这个才是最重要的。”

　　对于这个“管理缺口”，老刘家的两辆电动自行车就是最好的写照——“正规的”上了牌照，“不正规的”没上牌照，但两辆车在行驶时的待遇是一样的，“根本没人管你有没有牌照，有回我闺女骑着那辆没牌照的在长安街上走，没事儿，交警倒是说她来着，只说不许带人，根本不管牌照的事儿。”老刘的看法是，“上牌照花不了多少钱，但上不上牌照一个样儿，谁还主动去上牌照呢？而且，即便出了事，这个牌照也不顶用，跟赔付没关系。”

　　对此，王顺觉得应该要求所有上路的电动自行车上牌照，“严查，备案，跟咱们机动车一样，这样，当交通事故发生了之后，如果责任在电动自行车一方，他逃逸也没有用。”

　　有资料记载，2012年我国电动自行车保有量为1.5亿辆，人口较密集的沿海城市里，平均每4户家庭便有一台电动自行车，而北京电动自行车的数量在2012年已超过70万台。朝阳区一位非机动车管理部门的工作人员透露，目前电动自行车购买的势头有增无减，“按照管理规定所有电动自行车都应该上牌照、办行驶证，现在来上牌的也不少，最多的时候一天近十辆，不过上牌照只相当于做车辆登记，出了事归交管部门管。”

　　李天觉得更靠谱的办法是给电动自行车上保险：“机动车有个交强险，好比说我开车跟电动自行车撞上了，我的车有保障，但电动自行车没上保险，一个有保险、一个没保险，遇到事儿了心理状态肯定不一样，要是给电动自行车上保险，不用多，一年100块钱，引入保险公司来当第三方给电动自行车车主们服务，我觉得，那种出了剐蹭事故后不认账、讹钱的事也就自然而然地没有了。”

　　事实上，无论是在电动自行车售卖方、还是车管等相关部门，目前都没有给电动自行车上保险这个概念，咨询中，朝阳区相关部门工作人员表示，“现在还真没有给电动自行车上保险的，保险公司也不见得有这个险种，要投保，只能车主自己买商业保险。”（记者 习楠）