航班延误三成原因在于流量控制

中国民用航空局（下称民航局）公布的数据显示，2010年航班不正常原因统计中，流量控制占了近三成，比上年增加近五个百分点。

民航局5月4日发布《2010年民航行业发展统计公报》披露，2010年主要航空公司计划航班188.8万班次，其中正常航班143.1万班次，不正常航班45.7万班次，航班正常率为75.8%；中小航空公司计划航班26.0万班次，其中正常航班17.9万班次，不正常航班8.1万班次，航班正常率68.8%。

航空公司自身原因、流量控制和天气原因成为航班不正常主要原因。其中，航空公司自身原因导致的航班延误占到了40%以上，流量控制原因导致的航班延误占到了30%左右，天气原因导致的航班延误在20%左右，其它原因占到了10%左右。

在民航局的统计公报中，2010年因航空公司自身原因导致的延误数量有所减少，而因流量控制导致的延误，则增加了五个百分点左右。

不过，几位民航业内一位资深人士告诉财新记者，许多因流量控制导致的航班延误，也归因于航空公司。因此，流量控制导致航班延误的比例要比民航局统计数据显示的更高。

民航业内人士共识的是，中国民航空域过小，是导致流量控制的根本原因。目前，中国的空域80%归军用，20%归民用，与美国比例正好相反。

在今年3月举行的全国政协小组会上，民航局局长李家祥曾表示，空域受限是航班延误的根本原因。