用车高成本时代到来 中国汽车市场或入转型期

中国汽车市场2011年有可能进入转型期

北京车市刹车 油价持续攀升 购置税优惠终止

中国汽车工业协会发布的统计显示，今年前11个月国产汽车产销双双超过1600万辆，预计全年汽车产销将超过1800万辆。经历了首破千万辆的2009年和更加疯狂、直逼2000万辆的2010年，中国车市在连续两年的狂飙之后将驶向何方？

2011年中国汽车产业将面对更加严峻的转型和升级的考验。一系列的外部政策和竞争环境都在发生或酝酿激变。

政策顺境让汽车产销膨胀

回首2009年和2010年中国汽车市场的井喷，同比两位数的大幅增长背后，是国家在2008年国际金融危机车市受到重创的背景下，接连出重拳拉动内需刺激汽车消费。在购置税减征、以旧换新、汽车下乡、节能汽车优惠补贴等刺激政策的激发下，国内汽车消费热情空前高涨，汽车业从2008年的逆境中顺利突围，坐上了全球最大新车市场的宝座。

连续两年在政策“顺境”中的狂飙，虽然凸显了中国汽车业数量膨胀的奇迹，但并不能掩盖其所处产业链低端的窘境与结构性产能过剩的风险。与此同时，汽车产销高速膨胀为大城市带来的交通拥堵、空气污染以及能源安全问题接踵而至。

用车高成本时代到来

以石油供应为例，发展改革委有关人士介绍，2009年我国石油对外依存度达到53％。2010年国内石油消费继续快速增长，1－10月份进口原油1.98亿吨，同比增长20％。预计今年石油对外依存度将接近55％，石油安全面临的形势更加严峻。

另外，由于相关补贴政策设计、执行层面的问题，节能汽车补贴等刺激政策一度被某些经销商念歪，没有补贴到消费者兜里，反而成了补贴经销商的“小棉袄”，间接减弱了市场竞争。由此可见，“顺境”也有其忧。

财政部28日宣布，经国务院批准，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10％的税率征收车辆购置税。至此，近半年来业界一直在推测的车市刺激政策的退出终于落下了“第一只靴子”。从汽车厂家和经销商的角度看，减税等刺激政策的逐步退出意味着市场竞争的加剧。水涨船高和利益均沾将成为过去，如何严格把控产品质量、改善售后服务质量成为竞争的关键。从这个角度看，“逆境”对消费者来说未见得是坏事，对中国汽车产业的长远发展未见得是坏事。

此前，北京缓解拥堵系列政策出台，政策由过去的“不限制拥有”一百八十度掉头，每年限发24万个牌照免费摇号上牌，意味着明年北京新车和二手车市场规模将骤然大幅萎缩。这无疑是从国内最大的终端消费市场层面给汽车产业来了一脚刹车。

明年，北京的停车费也将大幅上涨。而在国内最近一次的成品油调价中，北京93号汽油每升的价格已“破7（元）”，以明年北京上涨后的停车费计算，这意味着，一辆百公里油耗10升的家用小汽车每百公里油资、停车费、过路费等费用相加极有可能将逼近百元，届时，1公里1元钱的用车成本使车主可以直接将汽车的里程表换算为“支出表”。用车的高成本时代悄然而至。

汽车业应利用逆境做大做强

当然，从国民经济发展的长期前景看，我国汽车消费在未来10年中增长的主基调应当不会发生变化。我国二线、三线、四线城市及农村市场仍有巨大的市场容量，城镇化的进程也必然伴随汽车消费的增长。因此，汽车业面对临时性刺激政策的退出，要调整好心态和状态，理性回到原点，积极面对市场竞争，不靠政策而靠品质和服务争夺市场份额。要充分利用“逆境”带来的转型升级的“倒逼机遇”，促进汽车业尽快做强。从这个角度看，“逆境”也有其利。

“未来10年是我国汽车工业由大到强的关键时期，我们要有信心，有目标，要明确我们的战略任务。”机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张小虞近日在第七届中国进口汽车高层论坛上表示。对于中国汽车业来说，“十二五”的首要目标无疑是做强。