汽车“国五”标准助力PM2.5减排

　　1月16日，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》，正式向全社会第二次公开征求意见。在雾霾刚刚散去之际，此标准格外受到人们的关注。

　　据环保部相关负责人透露，与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比，二次征求意见稿加严了污染物排放限值，其中氮氧化物加严25%—28%，颗粒物加严82%，大幅削减了新生产汽车的单车排放量；增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目；车辆达标排放考核里程增加一倍，由原来的8万公里增加到16万公里；提高车载诊断系统的排放控制要求；增加催化转化器和碳罐等关键排放控制零部件的检查要求；改进生产一致性检查判定程序；进一步完善车辆在用符合性检查项目，确保汽车使用过程中的排放达标。

　　数据显示，2011年轻型汽车排放氮氧化物(NOx)80.7万吨、颗粒物(PM)6.5万吨、碳氢化合物(HC)166.2万吨、一氧化碳(CO)1621.7万吨，成为北京等城市空气污染物的主要来源。

　　环保部相关负责人称，2012年颁布的环境空气质量新标准，增加了细颗粒物(PM2.5)和臭氧8小时项目，收紧了可吸入颗粒物(PM10)等污染物的浓度限值，要求加强主要行业大气污染防治，因此有必要进一步提高轻型车污染物排放控制水平、降低单车的污染排放量。

　　中国环境科学院移动源污染控制室副研究员岳欣分析说，与我国现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比，“国五”二次征求意见稿明显加严了污染物排放限值，增加了对直喷油机的颗粒物排放质量和数量限值。这可促使汽车采用更有效的排放控制技术，降低颗粒物尤其是PM2.5的排放量。

　　岳欣认为，由于目前汽车国四标准仅在北京、上海等大型城市具备供油条件，国四的汽油、柴油标准直到2014年1月1日和7月1日才分别结束过渡期并向全国铺开，因此国五标准短期内全国铺开的可能性不大。

　　据悉，国五标准适用于新车定型、生产和销售环节，不涉及已经使用的在用车辆。不过，业内普遍认为，此次国五标准的发布有利于促进相关燃油标准的升级，而优质燃油的供应将促使所有在用机动车全面减排。

　　环保部负责人称，实施轻型车国五标准，有利于实现我国大气污染的区域联防联控、促进我国环境质量特别是城市空气环境质量的改善。（张子瑞）