产业联盟：电动汽车新“引擎”

　　2010年8月18日，由国务院国资委牵头，16家中央企业组建的电动汽车产业联盟正式成立，标志着央企在这一领域将整合优势资源，进入联合研发、协同推进的快车道。

　　“合竞”初体验

　　“一家企业或几家少数的企业难以完成推动新能源汽车产业发展的艰巨的任务”。工信部副部长苗圩在会上特意提到了国际上“竞合”概念的出现，并指出产业联盟是西方国家推动新兴产业发展的重要方式。

　　实际上，产业联盟并非新鲜事物。日本超大规模集成电路的产业联盟、美国的半导体技术的产业联盟就曾对产业发展产生过重要的影响。在TD—SCDMA领域，我国通过产业联盟的形式实现了反超，改变了我国在通信产业的落后局面。

　　五个手指攥成一个拳头，便能形成合力进而体现国家战略的整体优势。央企电动车产业联盟的主旨是为了促进企业间的合作与协同发展，快速、有效地突破电动车产业核心技术，尽快形成规模化发展态势——央企电动汽车产业联盟显然被寄予厚望。

　　“中央企业电动车产业联盟的主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。”国务院国资委原主任李荣融如是说。

　　据了解，以“自愿、平等、合作、互惠”原则发起的联盟是非营利性组织。在未来的发展中，联盟将采用市场化的运作方式，进一步吸收国内外其他相关企业加入，扩大联盟对我国电动车产业健康发展的影响力和带动力。目前，中央企业电动车产业发展的总体规划已经编制完成，并通过专家评审。

　　“在政府主导下，央企电动汽车产业联盟至少可以给燥热的电动汽车产业降一点温，使之更趋于理性。” 汽车专业人士李玮松表示。

　　外界认为，新能源汽车的“国家队”成立将提前为电动汽车行业洗牌，标志着新能源汽车产业规划迈出的实质性一步。

　　战略取向

　　在新能源汽车领域，燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车各有特点。电动车作为新一轮的经济增长突破口和实现交通能源技术转型的重要途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。

　　中国究竟是通过混合动力汽车过渡到电动汽车“曲线救国”，还是直接以电动汽车为出发点奋起直追，一直是大家关注的焦点。

　　8月3日，发改委牵头起草的《新能源汽车产业规划（草案）》首度曝光，新能源汽车产业发展方向初见端倪。根据草案，政府将以纯电动车作为我国汽车工业转型的主要战略取向，在未来10年分两个阶段，换取新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。如此推算，新能源汽车未来年保有量将达到500万辆，以混合动力代表的节能车年产销量达到1500万辆以上。

　　业内人士分析，欧洲、美国、日本在传统发动机汽车上有较大优势；日本在混合动力HEV上申请了大量专利占有较大优势，中国要想实现赶超，唯有选取插电式混合PHEV、纯电动EV路线。

　　电动汽车的前景一片光明，然而普及障碍一直得不到解决。

　　“发展电动汽车的关键就是动力电池。” 专业人士指出，动力电池的安全性、稳定性和续航能力，已成为制约电动汽车发展和普及的主要瓶颈之一。

　　目前，国内外电动汽车的核心技术电池还没有一个标准可以参照。国内的电池厂，还处于中试阶段，产业链也未成熟，需要通过大批量的生产来解决一致性的问题。

　　一流企业卖标准，二流企业卖技术，三流企业卖产品。对于一个产业而言，标准的确立是立足之本，何时出台是大家普遍关心的问题。有识之士担忧，一旦该标准掌握在欧美、日本企业手里，中国汽车产业“弯道超车”的理想就会破灭。

　　与此同时，整车、电池、充电企业间还存在着标准对接和充电站如何规划等一系列问题。8月13日，普天海油推出国内首创的自动换电系统，该公司董秘杨敏公开表示，“希望借助央企联盟这个平台，与电池生产企业以及和整车企业合作，实现标准化对接。”

　　据了解，我国有关部委虽然出台了加快新能源发展的优惠鼓励政策，但仍然缺少形成配套的、可操作的实施细则，尤其是缺乏针对充电基础设施建设的政策。从各省市情况上看，制订了详细具体的电动汽车推广应用规划和充电设施布局规划的省市还很少，给充电设施建设带来困难和不确定性。

　　兵马未动，粮草先行，就像航空运输离不开超前的机场建设，同样电动汽车普及应用必须有相对超前配套的充电设施予以保障。《中国工程学会电动汽车基础设施研究报告》指出，近7成消费者不购买电动汽车最大的影响因素是充电设施不完善。

　　目前，国家电网已经有14座充换电站投入运行，但是对于庞大的市场需求来说依然杯水车薪。国家电网表示将加大充电设施建设力度，计划建成面向公众服务的标准化充换电站75座、交流充电桩6209个。

　　抱团造车

　　产业联盟如何解决当下面临的一系列问题？

　　目前，产业联盟由“整车及电驱动、电池领域、充电与服务领域”专业委员会三大阵营组成，组长单位分别由一汽、中海油、国家电网担任，长安、东风、南车、东方电气(31.19,1.21,4.04%)、中石油(10.27,0.09,0.88%)、普天信息、南方电网、中石化、保利集团等企业为成员单位。

　　产业联盟中出现的最大亮点是资金和技术实力密集的航天科工、航天科技(15.87,0.63,4.13%)、中航工业等一批军工企业和研究院的加入。他们在研发能力上具备先天优势，有些成果已经运用于航天和军工领域。分析人士称，新能源零部件制造商的加入或将改变现有的汽车产业格局。

　　产业链比较完整、具备较强研发基础，这是产业联盟的两大特点。据了解，16家央企涵盖了整车、驱动、电池、充电服务、电机、房地产等产业链上的所有环节；一汽、东风、长安等企业自主研发生产的电动车，已经下线运行；东方电气的电动车动力技术居世界先进水平。