新能源产业拒绝跟风 车企摸石过河

　　美国通用首次量产的新能源电动轿车昨日亮相在沪举行的“节能环保高峰论坛”，这意味着绿色环保已成为上至政府智囊决策部门的战略考量和战术设计，下至企业运营和市场开拓的新筹码和新蓝海。不过，在这场不仅仅关乎产业结构调整更意味着生活方式转变的“绿色风暴”中，作为任何一个先行者，无论是政府还是企业，都在“投石问路、摸石过河”。

　　低碳环保与GDP增长短期是矛盾

　　“从长期来看，发展低碳环保产业与经济发展的目标是一致的。但短期看，绿色环保和GDP增长就是一对矛盾。 ”国务院参事、国家能源领导小组国家能源专家咨询委员会主任徐锭明首先发难，他甚至认为目前没有一个人能说清楚什么是低碳环保的概念。

　　国家环境保护部政策法规司的司长杨朝飞也坦承，国家持续20年至30年的高速增长，也对环境和资源带来了巨大的挑战，当前我国面临的环境压力，比世界上任何国家都大，环境资源问题比任何国家都突出，解决起来比任何国家都困难。中国目前的环境形式可以概括为四句话——“局部有所改善，总体尚未遏制，形势依然严峻，压力继续加大。 ”

　　对于这个问题，国家发改委能源研究所副所长李俊峰显得更为忧心忡忡。 “改变经济增长方式已经说了20年了，但现在老路还在重复。 ”

　　跟风起哄搞不出新能源汽车

　　虽然新能源行业旗下名目繁多，不过目前投资最热、最能吸引普通公众关注的非新能源汽车莫属。这个月的早些时候，在国资委牵头下，16家央企抱团成立了 “央企电动车产业联盟”，其业务涉及整车及电驱动、电池、充电与服务三大块。在发改委牵头起草的 《新能源汽车产业规划 (草案)》中，已经计划在新能源汽车上投下1000亿元的巨资，并计划至2020年，中国新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。

　　“100多个城市搞新能源基地，搞新能源产业，现在新能源汽车起来了，差不多又有七八十个城市搞新能源汽车，这种跟风的方式是走不出低碳的，也搞不出来绿色。 ”李俊峰再次表示他对这种“跃进式”的新能源汽车投资冲动并不看好。

　　相关资料显示，2009年1月，国家发改委、工信部、科技部等部委联合发文宣布大力扶持发展新能源汽车，短短两年时间不到，业已公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，国内几乎所有的主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入目录的新能源汽车产品超过100个。

　　新能源行业研究员、中国投资咨询网顾问李胜茂纳闷，“难道国内已经有这么多企业掌握了新能源汽车生产技术？ ”他说，显然这当中有很大一部分企业是在炒作新能源汽车概念。

　　通用首引电动车入华投石问路

　　昨日上午国家部委高官智囊正在黄浦江畔对于中国节能环保各抒己见之时，刚刚提交IPO申请的美国通用汽车却将其已经量产的新能源电动车雪佛兰Volt带到了上海，完成了其中国的“处女秀”。这似乎在隐喻当下中国的一个现实：绿色环保，已然成为上至政府智囊决策部门的战略考量和战术设计，下至企业运营和市场开拓的新筹码和新蓝海。

　　据悉，雪佛兰Volt沃蓝达是目前唯一一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的电动车。Volt行驶60公里大约需要12度电，按夜间低谷电费计算，60公里的用电费用为3.7元人民币。而如果使用汽油，按百公里10升的耗油量计算，60公里的油费则为45元。

　　不过，这辆车的购置成本却不算低。作为全球首款增程型电动车，雪佛兰Volt增程型电动车在美国正式开售，其零售价为41000美元，相当于约28万元人民币。据悉，这款车型将在2011年的下半年进入中国市场，加上关税等因素，届时Volt在中国市场的售价铁定超过30万元人民币。这已经与一辆入门级的豪华轿车售价相同。

　　美国市场令人兴奋的订单让通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维对这款车的市场前景颇为看好。不过他也坦言 “无法测算出中国市场对于新能源汽车的容量到底是多少”。显然，通用这次“投石问路”正在试探中国市场的水到底有多深。

　　昨日，上海通用总经理丁磊向记者透露，公司电动车的 “时间表已经落地”。今年年底，赛欧电动车样车将面世；明年上海车展时，可驾驶的样车将下线；再经过2年的研发，到2013年，上海通用的电动车将正式上市。

　　对于之前业内普遍质疑的 “电动车充电配套”问题，丁磊则认为一旦有市场需求，配套完全不是问题。