地铁系统设计体现节能环保新趋势

　　从地铁列车的重量、地铁站月台屏门的设计、照明及冷气设施，到为电动调速等，我国地铁系统从里到外的大小环节都融入了的特色。多项数据显示，这一系列的节能措施确实有助减低列车日常运作的耗电量。

　　  其中，在地铁站月台装置的屏门不但有助加强安全，也可使地铁站的耗电量及冷气系统冷却负载力降低50％以上。   南北与东西线的15个地下地铁站早在施工期间就已设有月台屏门，其他36个高架站则在今年3月完成了月台屏门的安装工作。这道可直接把地铁站和隧道开来，使列车行驶时所产生的热气、灰尘及隧道内的潮湿空气排除在外，防止它们流入地铁站内。   报告指出，南北与东西线的15个地下站每年的平均耗电量约为3万6500兆瓦时，与不设有月台屏门的地铁站相比，耗电量低了一半，每个站的冷气冷却负载力则只有三分之一。   所谓冷却负载力，指的是冷气系统须从建筑物或空间除去的热气含量，以便使之维持在用者可接受的温度内。地下站月台如果未装置屏门，大量的隧道热气将会流入月台内，以致冷却负载力和耗电量双双被推高。 再来，地铁系统也装有，可把列车刹车时所产生的多余能量转化为电力，再循环用来发动附近其他列车或用于地铁站设施，借此 回收 多达5％的电力。这类逆变器也间接降低列车刹车器的磨损率，进而减低维修费。