能源替代：重点是动力燃料

　　石油资源短缺是客观存在的事实，石油产能下降该怎么办？中国科学院院士、洛阳石化工程公司技术委员会名誉主任陈俊武的回答是——寻找替代能源。他指出，我国大陆石油产能处于平台阶段，考虑石油替代能源是必然的选择。此外，推进石油能源替代是经济技术进步的必然趋势。
　　
　　陈俊武说，我们要采取一整套少用石油、替代石油燃料的可行措施：一是人们改变出行方式，二是提高内燃机的效率，三是逐步加大替代石油燃料的比例。从长远看，至少到本世纪中叶看，推进石油替代势在必行。替代的重点还是在石油的动力燃料部分。实现石油替代已成为全国、全世界面临的一个大课题，中国石化应该在某些领域先行一步。
　　
　　目前，全世界石油探明储量增长缓慢，而消耗量增长迅速。虽然不断有新的发现，但探明储量的增长跟不上消耗量的增长。石油资源短缺是客观存在的事实。石油产能下降该怎么办呢？就是要找到替代能源。
　　
　　目前，国内外专家的观点，主要有两种。
　　
　　一种是产能具体哪一年达到峰值不能一概而论，主要受政治经济形势的影响。有的专家认为上世纪就会达到峰值，结果没有达到。现在形势好一点儿了，又预测是2030年以后。主要是经济形势在变，经济增长如果下降，消耗就会下降，产能也会下降。影响的因素非常复杂。
　　
　　石油产能的峰值和平台是一种学术观点。有时，峰值一过，会出现一个相对比较持久的平台。当然，无论怎么说，峰值年是客观存在的，只是何时出现还有争议。
　　
　　我国大陆石油产能已处于平台阶段
　　
　　现在，我认为我国大陆的石油产能已处于平台阶段。国内原油产量长期以来处于两亿吨左右的水平。海外开采的份额油运回国内，不能算国内产量。南海、东海有大量油气资源，虽然这些海域的主权属于我国，但受深海采油技术和周边环境等因素的制约，我国尚未在这些海域进行实质性的勘探和开发。去年，我国原油对外依存度已超过56%，考虑石油替代能源是必然的选择。

　　 　　客观地讲，推进石油能源替代是经济技术进步的必然趋势。尽管石油资源有很多优点，但我们也不能仅抓住石油不放。其实，石油作为一种能源并非十全十美，也存在许多不足。以石油生产的化工产品为例，它的原料目前是石油，早期用的原料却是煤。由于煤化工污染太大、能量转化效率低，上世纪60年代后逐渐被石油替代。现在看来，石油化工产品不一定非要用石油来做，既可以用煤，又可以用天然气。
　　
　　寻找替代燃料，为汽车、船舶和农业专用机械等提供动力支持
　　
　　内燃机发明后，石油用于动力燃料消费，排在石油消费的第一位。从动力燃料替代现状看，可以实现部分替代。所以，要推进石油能源替代，排在第一位的是研究动力燃料替代。
　　
　　目前，制约动力燃料替代的因素主要有三个方面。一是其他替代动力能源的效能是否和燃料油一样。有些替代动力达不到目标要求。如电动车目前近距离可以，小汽车充完电可以跑100多公里，大客车可以跑300公里，但用相同价值的汽油可以跑700公里。性能显然不如汽油，只能部分替代。二是燃料乙醇车可以部分替代，但原料不足。有人说易腐蚀、热值低，但美国很早就有“灵活燃料汽车”，汽车既可以用燃料乙醇，又可以用汽油，只是对发动机进行了改动。燃料乙醇汽车对所用材料要求高，燃料乙醇中也不能含水。美国和巴西人口少，玉米和甘蔗产量高，可以用粮食生产燃料乙醇，2011年产量达到6700多万吨。我国也曾用粮食生产燃料乙醇，产量仅160万吨就很难上去了，因为我们没有那么多粮食。三是非粮燃料乙醇原料来源也不足。非粮燃料乙醇的来源主要有以下几种：一是甜高粱，二是秸秆。有不少技术问题需要花时间解决。
　　
　　气候变化影响石油消费
　　
　　造成当今气候变暖的原因，人为因素是第一位的，自然因素只占很小一部分。国外专家分析认为，人为因素占90%，自然因素只占10%，导致温室效应的主要原因是往大气排放的二氧化碳越来越多。从近百年气候变化的分析看，我认为二氧化碳确实是造成气候变暖的主要因素。既然有那么多专家提出了低碳问题，我们就要考虑尽量少排二氧化碳。
　　
　　关于这个问题，我最近写了一本名为《中国中长期碳减排战略目标研究》的专著，6月已由中国石化出版社出版发行。这本书就是谈中国怎么对待碳排放问题，可采取哪些措施等。其实，减排是一个抽象概念，得有个具体数量要求，有个战略目标，着力点应放在远期，至少是本世纪中期。如今，国际上都有2050年的目标值，普遍的说法是降至2005年排放量的一半。有的国家指标更先进。我国政府提出到2020年排碳量减少40%至45%，这只是个相对值。照目前的发展速度，我国到2020年碳排放绝对量仍然会很大，2020年以后，还需要大力减排。因此，我们在减排问题上还应考虑二氧化碳回收。
　　
　　由于汽车尾气中的二氧化碳没办法回收，现在全世界9亿辆汽车一年就排放30亿吨二氧化碳。虽然量不是很大，但也占到总排放量的十分之一。有专家预测，2050年全世界汽车将达到20亿辆，届时排放量将超过50亿吨。那时世界二氧化碳总排放目标是140亿吨，汽车排放量就占近40%。这肯定是不行的，寻找绿色的汽油替代燃料实属必然。

　　 　　寻找可行的石油替代方案
　　
　　目前，已经付诸实施的石油能源替代方案主要有以下几种：一种是燃料乙醇替代。这在美国和巴西已经实现了，在中国也实现了小部分替代，但由于人多地少、原料有限，大面积地解决问题有难度。另一种是电动替代，近距离可以考虑，但远距离也不行，尚存在许多不足。
　　
　　所以，我们要采取一整套少用石油、替代石油燃料的可行措施。
　　
　　一是人们改变出行方式。现在，英国、荷兰等国家都提倡出门骑自行车。我国原来也有这种好传统，现在经济发展了，许多城市新的城市道路建设中取消了自行车道，都被快车道占用了。我认为，出门尽量不要坐汽车，尤其近距离可以提倡骑车，长途出行也要少坐飞机。
　　
　　二是提高内燃机的效率。近年来，内燃机的效率提高得相当快，进一步提高恐怕也只有20%~30%的潜力。现在，小汽车行驶百公里也只有7~8升油耗，国家新近公布的目标要降到5升。但要降至4升、3升就很难了。如果要降到4升、3升，就要靠混合动力系统来帮忙，靠发电机来实现。这种方法在城市里可行，但长距离就可能有困难。
　　
　　三是逐步加大替代石油燃料的比例。目前，唯一可行的替代燃料还是煤、天然气。用天然气替代汽油，供应量要充分得到保证，还需要压缩、瓶装。市区的出租车可以用，私家车主要是距离受限。同样容量的压缩天然气的能效低于汽油，离气源近还行，如果靠长距离单程运输，经济上就不划算，存在局限性。另外，天然气燃料也排碳，并未从根本上解决问题。即使把天然气制成油也会排碳，煤制油也会排碳，产生污染。现在不少媒体都在宣传煤化工。煤化工包括煤制油（CTL）、煤制天然气（SNG）、煤制烯烃（MTO/MTP）、煤制乙二醇（CTE）等工艺。我认为煤制烯烃与煤制油相比，从生产率角度看，可以节约更多的石油，是替代石油的较好途径。
　　
　　从长远看，至少到本世纪中叶看，推进石油替代势在必行。替代的重点还是在石油的动力燃料部分。电动替代只能替代一部分，应及早研究出能量密度更大、寿命更长的电池。目前的关键不是争论，而是要真正迈出第一步。实现石油替代已成为全国、全世界面临的一个大课题，中国石化应该在某些领域先行一步。