21日，长江中下游大盾构技术峰会在南京召开。记者从会上获悉，江苏到2035年规划过江通道45座，力争在今年新开工3座过江通道的基础上，明后年再开工建设6座。正在维修改造的南京长江大桥，12月底完成改造通车。
2017年我省公路过江平均日交通量为65万辆。大数据预测，到2020年，有望突破100万辆。目前全省过江通道建成14座，在建4座。《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》中提出，至2020年，全省过江通道数量达17座。至2025年，已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解。至2035年，已建和在建过江通道数量达36座。此外，在已明确的36座通道基础上，江苏还初步提出规划新增9座，届时全省过江通道规模将达到45座，将实现干线铁路、城际轨道、高速公路、普通国省干线均有过江通道，沿江城市主城之间、跨江城镇组团间有效联通，长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。
98公里的长江南京段上，共将有24座过江通道，占全省一半以上，平均每4公里就有一座。在长江二桥与三桥间穿越主城区的29公里水域，就分布了15座过江通道，平均不到2公里就有一处通道可过江，其中包括大量的免费过江通道。
会上，专家表示，过江隧道工程将是今后发展的重点，隧道的应用将会更加普遍。江苏规划的过江通道中，隧道主要分布在宁镇扬河段。
中国工程院副院长何华武院士认为，与跨江大桥相比，隧道过江在通航安全、水域资源利用、岸线资源保护、不受天气干扰、利于交通安全等方面具有显著优势。对于江苏下一步在过江通道建设中桥梁和隧道方案如何比选的问题，专家建言，要根据不同的使用功能、不同的场地条件、环境条件、建设周期等因素进行选择，桥隧并举的时代已经来临。（梅剑飞）
