中国船舶产业看上去很美 仍不属造船强国

　　5月7日，在国务院新闻办举行的2011年中国航海日活动新闻发布会上，交通运输部副部长徐祖远透露，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续7年位居世界第一，水产品的总产量已经近20年位居世界首位。从2010年起，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国。

　　
　　2010年中日韩造船三大指标分布

　　几度哀声
　　
　　而在两年前，造船业一片悲观情绪。
　　
　　2009年，船舶行业产能过剩1600万吨，占总产能的1/4。业界预测，船舶业真正寒冬将在2011—2012年集中爆发（《船舶业真正寒冬将在2011年以后》，详见《中国经济周刊》2009年第33期）。
　　
　　中国船舶工业行业协会（下称“中船协”）秘书长王锦连指出，当时金融危机对船舶行业的影响：“一是订单难，从2008年9月份到2009年上半年，全球的订单量减少了90%以上，韩国、日本、中国接到的订单都大幅减少；二是融资难，造船业对融资的要求度比较大，一般都是几亿元、几十亿元。金融危机出现后，融资很困难，直接影响了造船；三是交船难，船东没有货物运，就不需要船。所以已经签了合同的就千方百计推迟交船，甚至会撤销合同。另外船价也大幅度下降，有些船价甚至下降30%。”
　　
　　“订单难、融资难、交船难”的日子，只是中国船舶行业曾经的痛，现在阳光温热、岁月静好。

来源:中国经济周刊