新型船舶涂料性能评定和标准的探讨

　　在使用各类船舶去探索未知世界和开发利用海洋的历史进程中，就一直面临着海水的严重腐蚀环境和防除海洋附着生物的问题。在众多防污方法中，采用船舶防锈涂料和防污涂料是船舶防锈防污方法中最方便和最可实际应用的手段。防锈防污涂料的发展也促进相应的性能检测方法和标准。
　　
　　1船舶防锈涂料的性能检测和标准
　　
　　在各类船舶保护涂料中，对钢基体来讲，防锈涂料是最基本的材料。船底防锈涂料从沥青系、乙烯系、氯化橡胶系到目前普遍应用的环氧沥青系，但由于沥青致癌的危险性，已引起世界各国的关注和限制，采用厚膜的纯环氧系作为船底防锈涂料已成为趋势。一次干膜厚度超过100mm已是普遍，但是相应的性能检测方法，特别与相关的国家标准比较，就有许多不适应，如附着力对防锈涂料来讲，是一项最基本的性能评定方法，还有其他物理性能，如柔韧性、抗冲击性等，其方法和指标方面都有不适应的，表1说明目前国标船舶涂料的附着力和其他试验方法比较。从表1可以看到：
　　
　　表1船舶涂料主要物理性能试验方法比较

　　表1

　　(1)附着力试验方法虽然多数已采用直接拉开法，但是直接拉开法也有多种试验方法和对应的仪器，对于一种涂料采用不同的测量方法和仪器，其测量的结果会有很大的不同，如目前在施工现场对涂料体系采用附着力试验的方法：ASTMD4541和便携式附着力测定仪，按目前标准规定的仪器有A1～A5共5种，有人采用其中4种仪器，分别对同一种涂料体系进行测定，发现结果有很大的差异，表2说明试验结果情况。
　　
　　表2无机富锌底漆/环氧中间层漆/丙烯酸聚氨酯面漆体系附着力测试结果

　　
　　表2

　　从表2可以看到，在应用直接拉开法进行附着力测试时，有必要说明采用的试验方法和试验仪器，只有采用同一试验方法和试验仪器的比较才有意义，而同一方法（如：ASTMD4541）、不同仪器就可能有不同的结果，这种由于试验方法和试验仪器不同而造成的差异在对不同涂料进行比较时应当仔细分析结果。(2)对于厚膜型船舶涂料的应用增加，一些试验方法和结果就不合适了，如无溶剂环氧饮水舱涂料用GB/T1731来评定其柔韧性2.5mm的合格指标就难达到。

来源:中国建材第一网